Наследник - Алексей Лапышев

—Главное чтобы опять блатняк не напал. А тов вчера, это было что-то и с чем-то.—

Но блатняк сегодня не напал, наверно отдыхает и я мчусь в места не столь отдаленные, приводить себя в порядок.

Мгновения свистят, слагаются в минуты и вот я уже вылетаю из ванной, почти прилично одетый кстати и потек тот самый разминочный комплекс.

Движения, движения, движения.

А после и знаменитый «бой с тенью», вправляющий мозги и спасающий жизни

Но от свистел и он, я отыграл все что сегодня хотел, проверил, что собирался.

—И теперь мы идем дальше. От разминки тела к пище для ума. — Думаю я и взгляд привычно упирается в стену, а там конечно календарь и часы, на которых уже:

4 Сентября

Среда

Москва

7:30

—Да, время еще есть и есть чем заняться. — Думаюя и беру книгу, ту самую книгу, в которой столько интересного и важно.

Книга открывается, почти сама и в нужно месте. А там: Раздел третий из четырех, под названием: «Экономика новой России. Промышленность, сельское хозяйство, транспорт, энергетика и внешняя торговля »

И я, как обычно, погружаюсь в чтение, усвоение и анализ прочитанного:

*******************************************************

Подраздел первый. Промышленность: К 1936 году развитие промышленности сосредоточилось в основном на тяжелых отраслях. Страна готовилась к войне и стране нужны были в первую очередь руда и металл, для того чтобы произвести танки, самолеты, корабли и прочие вооружения.

В итоге выплавка чугуна достигла четырнадцати миллионов тон, а стали — семнадцати миллионов тон в год, что превысило дореволюционные показатели в три раза.

Помимо этого активно развивались новые отрасли, практически отсутствовавшие до революции, такие как станкостроение и автомобилестроение. Показатели тут были далеки от мировых, но сдвиг шел и станков произвели почти пятьдесят тысяч, а автомобилей двести тысяч. Но, именно тут нужно наращивать объемы кратно и быстро.

Судостроение по-прежнему «в загоне», впрочем, это не самая большая проблема, особенно с военной точки зрения, наших мощностей хватает для ограниченного производства легких крейсеров, эсминцев и подводных лодок, а более крупные суда и не нужны. Для охраны наших берегов и препятствия десантным операциям этого вполне достаточно. Тем не менее вполне успешно работают верфи в Петрограде и Николаеве.

Построен новый судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре. Город был построен по инициативе левого блока партий и назван в честь комсомольцев, сыгравших огромную роль в его строительстве. С 1935 года в Комсомольске - на - Амуре действует судостроительный завод, ориентированный на производство военных судов до легкого крейсера включительно для нужд Тихоокеанского флота России.

Тем не менее за тридцатые годы в стране построена целая серия крупных производств и в первую очередь заводы тяжелого машиностроения, металлургические комбинаты, тракторные и вагоностроительные предприятия.

При этом первый цикл 1933-34 годов, охватывал в основном европейскую часть страны. Тогда были построены:

Нижегородский автомобильный Завод...1931

Криворожский металлургический завод 1934

Новолипецкий металлургический завод 1934

Новотульский металлургический завод 1935

Азовсталь Мариуполь 1933

Запорожсталь 1933

Но позже спохватились и начали создавать резервную базу тяжелой промышленности на Урале, куда противник в любом случае не дойдет. И на сегодня уже успели построить:

Уральский завод