100 великих отечественных самолетов - Вячеслав Васильевич Бондаренко

В 1997 году истребители семейства МиГ-23 были выведены из состава ВВС Венгрии, в 1998-м – Чехии, в 1999-м – Польши, в 2001-м – Румынии, в 2002-м – Болгарии. На 2016 год МиГ-23 еще использовались в ВВС Сирии, Анголы, Кубы, Вьетнама, Северной Кореи и некоторых других государств.

Серийное производство семейства МиГ-23 продолжалось до 1985 года. Было построено 3630 самолетов, некоторые из которых до сих пор находятся в эксплуатации.

Ту-154

(1968–2013)

К моменту создания Ту-154 коллектив КБ А.Н. Туполева имел уже богатый опыт создания пассажирских самолетов разных классов – от турбовинтового Ту-114 до реактивных среднемагистральных Ту-124 и Ту-134. Однако у них была одна особенность – они опирались на идеи, заложенные в военных самолетах Ту-95 и Ту-16. Проектирование же трехдвигательного лайнера, предназначавшегося для замены Ту-104, Ан-10 и Ил-18, началось «с чистого листа», военного прообраза этого самолета никогда не существовало. А вот зарубежный аналог, от которого нужно было не отстать, имелся – это был американский «Boeing 727».

Поначалу новый самолет планировался как версия Ту-104Б с вынесенными в хвост тремя двигателями НК-8 или же четырьмя двигателями Д-20П, сгруппированными по двое, как на Ил-62. Победила первая компоновка, и 24 августа 1965 года задание на будущий Ту-154 было сформулировано окончательно. Интересно, что на среднемагистральный самолет объявили конкурс, в котором участвовал также проект С.В. Ильюшина Ил-72, но туполевский вариант победил. Главным конструктором машины стал Дмитрий Сергеевич Марков, за плечами у которого уже был целый ряд туполевских шедевров – Ту-16, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-22М. С 1975 года эстафету по Ту-154 принял у Маркова Александр Сергеевич Шенгардт.

Во многих отношениях Ту-154 был новаторским самолетом. На нем были впервые применены такие особенности, как реверс тяги двигателей, резервирование всех главных систем, автопилот БСу-154, которая давала возможность автоматически вести самолет практически на всех режимах вплоть до посадки. Количество мест в салоне легко регулировалось от 134 до 168 благодаря тому, что кресла устанавливались на рельсах и можно было менять их шаг. Уровень комфорта в салоне был весьма высоким и оставался таковым даже по меркам начала 2000-х годов. Ту-154 был также одним из самых скоростных пассажирских лайнеров мира.

Ту-154 был настоящим символом «Аэрофлота» 1970—1980-х годов

Первый полет опытного Ту-154 пришелся на 3 октября 1968 года; пилотировали самолет экипаж из командира корабля Ю.В. Сухова, второго пилота Н.Н. Харитонова, бортинженера В.И. Евдокимова. Международный дебют машины состоялся в Ле Бурже в 1969-м, а в мае 1971-го первые Ту-154 полетели из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. Пока что они возили только почту, первый рейс с пассажирами состоялся 9 февраля 1972-го (Москва – Минеральные Воды). На протяжении 1970-х Ту-154 стали наиболее массовыми машинами «Аэрофлота» и летали практически между всеми крупными городами СССР.

Также Ту-154 широко поставлялись за рубеж. Первые два самолета были куплены болгарской авиакомпанией «Балкан» в 1972 году. Самые крупные парки Ту-154 имели Китай (34 самолета), Болгария (32), Польша (15), Венгрия (14), Чехословакия (13), Румыния (12), Египет (10). Всего в 16 стран было поставлено 155 самолетов этого типа.

Несмотря на то что Ту-154 в принципе был крайне удачным, в процессе выпуска он постоянно развивался. Собственно Ту-154 было построено всего 49, затем началось производство Ту-154А с новыми двигателями и увеличенной взлетной массой (63 самолета). Версия Ту-154Б оснащалась дополнительными баками и предлагалась в двух вариантах – 144– и 152-местном. Было построено 105 таких самолетов. Затем появился Ту-154Б-1, рассчитанный на 160–189 человек (построено 68), и наиболее массовая версия – Ту-154Б-2 (382 самолета), выпускавшаяся в 1978–1986 годах. Она вмещала 180 человек и оснащалась улучшенной системой управления АБСУ-154—2. На втором месте по массовости (320) стоит Ту-154М – дальнейшее развитие Ту-154Б-2, выпускавшийся с 1983 по 2012 год. В небольших количествах были выпущены также грузовые Ту-154С (9 самолетов) и летающие лаборатории Ту-154ЛЛ (5 самолетов). В единственном экземпляре существовал также Ту-155, чьи двигатели работали на криогенном топливе.

К сожалению, в истории Ту-154 было немало трагических моментов: 71 самолет разбился в катастрофах, 30 раз лайнер пытались угнать. Самая крупная катастрофа с участием Ту-154 произошла 10 июля 1985 года, когда Ту-154Б-2 рейса Карши – Уфа – Ленинград упал с 11-километровой высоты, погибли 200 человек. Большой международный резонанс имела катастрофа 10 апреля 2010 года, когда под Смоленском разбился Ту-154М с президентом Польши Лехом Качиньским на борту. Также широко известной стала катастрофа 25 декабря 2016 года, когда Ту-154Б-2 рейса Москва – Сочи – Латакия упал в Черное море. Тогда погибли 92 человека, включая Елизавету Глинку и 64 сотрудников Академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени А.В. Александрова.

Серийный выпуск самолета прекратился в 1998-м, но в дальнейшем самарский завод «Авиакор» вел сборку Ту-154М вплоть до февраля 2013-го. Массовый вывод Ту-154 из эксплуатации пришелся на начало 2000-х годов, причем главным фактором была отнюдь не общая «устарелость» конструкции, а высокий расход топлива двигателей. В 2006 году были запрещены полеты Ту-154 в Евросоюз. С 2008 года Ту-154 не эксплуатировался в авиакомпании S7, с 2010-го – в «Аэрофлоте». Но и в конце 2010 года в России летали сто Ту-154 и еще восемьдесят эксплуатировались в других странах мира. В 2016 году Ту-154 были выведены из эксплуатации в Белоруссии. В России до ноября 2020 года продолжал летать один Ту-154М выпуска 1992 года, принадлежащий авиакомпании «Алроса». В мире регулярную пассажирскую эксплуатацию этих самолетов продолжает северокорейская компания «Air Koryo», причем там летает самый старый на данный момент Ту-154, выпущенный в 1976-м.

Всего в 1968–2013 годах было выпущено 1026 самолетов семейства Ту-154. Это самый массовый отечественный реактивный пассажирский лайнер, бывший своего рода визитной карточкой «Аэрофлота» 1970–1980-х и с честью продолжавший нести службу и в более позднее время.

Ту-144

(1968–1984)

Проектирование сверхзвуковых пассажирских самолетов в начале 1960-х годов считалось весьма перспективным направлением. В 1962 году начались совместные работы Франции и Великобритании по проекту «Concorde», с июня 1963-го в США проектировался «Boeing 2707». В «гонку за сверхзвук» включился и Советский Союз, где 16 июля 1963 года появилось постановление ЦК КПСС и Совета Министров о создании самолета Ту-144. Для всех вышеперечисленных проектов конструкторы выбрали одну и ту же схему – моноплан-«бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом. Некоторое время