Надвигающийся кризис: Америка перед Гражданской войной, 1848-1861 - Дэвид Поттер

236

Лучшим источником информации о движении за трансконтинентальную железную дорогу является книга Роберта Р. Рассела «Улучшение сообщения с Тихоокеанским побережьем как проблема американской политики, 1783–1864» (Cedar Rapids, Iowa, 1948). Но также см. Nelson H. Loomis, «Asa Whitney, Father of the Pacific Railroads», MVHA Proceedings, VI (1912), 166–175; Robert S. Cotterill, «Early Agitation for a Pacific Railroad, 1845–1850», MVHR, V (1919), 396–414; Margaret L. Brown, «Asa Whitney and His Pacific Railroad Publicity Campaign», MVIIR, XX (1933), 209–224. Заявления самого Уитни: Asa Whitney, A Project for a Railroad to the Pacific (New York, 1849); Senatorial Executive Documents, 29 Cong., 1 sess., No. 161 (Serial 473).

237

См. гл. 1, примечание 16, выше.

238

Дуглас — Уитни, 15 октября 1845 г., в Robert W. Johannsen (ed.), The Letters of Stephen A. Douglas (Urbana, 111., 1961), pp. 127–133; см. также Frank Heywood Hodder, «Genesis of the Kansas Nebraska Act», State Historical Society of Wisconsin Proceedings, 1912, pp. 69–86. Представление Дугласом законопроекта о Небраске в Congressional Globe, 28 Cong., 2 sess., p. 41.

239

Whitney, A Project for a Railroad, pp. 89–107; House Reports, 31 Cong., 1 sess., No. 140 (Serial 583).

240

Общую характеристику истмийских проектов см. в Russel, Improvement of Communication, pp. 54–94. См. также John Haskell Kemble, The Panama Route, 1848–1869 (Berkeley, 1943); Mary Wilhelmine Williams, Anglo-American Isthmian Diplomacy, 1815–1915 (Washington, 1916); Paul Neff Garber, The Gadsden Treaty (Philadelphia, 1923), pp. 43–108; J. Fred Rippy, The United States and Mexico (New York, 1926), pp. 47–67.

241

Russel, Improvement of Communication, pp. 20–25, 34–53; Robert S. Cotterill, «The National Railroad Convention in St. Louis, 1849», MHR, XII (1918), 203–215; Cotterill, «Memphis Railroad Convention, 1849», Tennessee Historical Magazine, IV (1918), 83–94; St. George L. Sioussat, «Memphis as a Gateway to the West», ibid. III (1917), 1–27, 77–114.

242

Russel, Improvement of Communication, pp. 89, 102.

243

Чарльз М. Уилтс, Дж. К. Кэлхун, секционист (Индианаполис, 1951 г.), стр. 235–242.

244

Russel, Improvement of Communication, pp. 96–98, 126–129; James P. Shenton, Robert John Walker: Политик от Джексона до Линкольна (Нью-Йорк, 1961), с. 129–133.

245

William Nisbet Chambers, Old Bullion Benton, Senator from the New West: Thomas Hart Benton, 1782–1858 (Boston, 1956), pp. 352–353, 397–398.

246

Ходдер, «Генезис», и Ходдер, «Железнодорожная подоплека Акта Канзас-Небраска», MVHR, XII (1925), 3–22, были основополагающими в показе железнодорожных интересов Дугласа и их связи с Актом Канзас-Небраска.

247

Congressional Globe, 32 Cong., 2 sess., pp. 280–285; Russel, Improvement of Communication, pp. 97–98.

248

Congressional Globe, 32 Cong., 2 sess., pp. 469–470; Russel, Improvement of Communication, pp. 98–102.

249

Congressional Globe, 32 Cong., 2 sess., Cass statement, p. 711; Shields amendment, and vote on it, pp. 714, 744; Russel, Improvement of Communication, pp. 103–106.

250

Congressional Globe, 32 Cong., 2 sess., pp. 798–799, 814–823, 837–841, 996–998; Russel, Improvement of Communication, pp. 107–108; Allan Nevins, Ordeal of the Union (2 vols.; New York, 1947), II, 84–85.

251

Congressional Globe, 32 Cong., 2 sess., pp. 7, 47, 474–475; 542–544, 556–565; Russel, Improvement of Communication, pp. 156–159.

252

Congressional Globe, 32 Cong., 2 sess., pp. 1020, 1111–1117; Russel, Improvement of Communication, pp. 159–160.

253

Объяснение закона Канзас-Небраска с точки зрения желания Дугласа построить Тихоокеанскую железную дорогу впервые было предложено Фрэнком Х. Ходдером, как указано в примечаниях 3 и 11 выше. Важность железнодорожного фактора отрицал П. Орман Рэй, The Repeal of the Missouri Compromise (Cleveland, 1909), и «The Genesis of the Kansas-Nebraska Act», AHA Annual Report, 1914,1, 259–280. Совсем недавно Невинс, «Ордалия», II, 102–107, также сбрасывал со счетов этот фактор. Но Джордж Форт Милтон, «Канун конфликта: Стивен А. Дуглас и ненужная война» (Boston, 1934), pp. 8, 9, 97–107, представил новые доказательства, включая данные о личных инвестициях Дугласа, в поддержку объяснения с железной дорогой. Кроме того, первое прямое заявление Дугласа о необходимости железной дороги в качестве причины территориальной организации было найдено Джеймсом К. Малином в работе «Мотивы Стивена А. Дугласа при организации территории Небраска: A Letter Dated December 17, 1853», Kansas Historical Quarterly, XIX (1951), 351–352. Малин дает более общее обсуждение важности железнодорожного фактора в книге The Nebraska Question, 1852–1854 (Lawrence, Kan., 1953), pp. 123–153 и passim. Речь Дугласа о судьбе Запада: Congressional Globe, 31 Cong., 1 sess., appendix, p. 365; о его доминирующей законодательной роли как организатора территорий см. Roy F. Nichols, Blueprints for Leviathan: American Style (New York, 1963), pp. 286–287; также комментарий Джона Белла в Сенате, что Дуглас заслужил «десять гражданских корон» за его «страсть… к организации новых территорий». Congressional Globe, 33 Cong., 1 sess., appendix, pp. 407–415, цитируется в Albert J. Beveridge, Abraham Lincoln, 1809–1858 (4 vols.; Boston, 1928), III, 206.

254

Критическое обсуждение роли Дэвиса и Эмори и их цели обеспечить южный маршрут см. в William H. Goetzmann, Army Exploration in the American West, 1803–1863 (New Haven, 1959), pp. 262–278; Russel, Improvement of Communication, pp. 168–173, 183–186; Shenton, Walker, pp. 129–133; John Muldowny, «The Administration of Jefferson Davis as Secretary of War» (Ph.D. dissertation, Yale, 1959); о недостатке влияния Дугласа в администрации Пирса, Milton, Eve of Conflict, pp. 94–97; Roy Franklin Nichols, Franklin Pierce, Young Hickory of the Granite Hills (rev. ed.; Philadelphia, 1958), pp. 228–229.

255

Garber, The Gadsden Treaty, pp. 77–108.

256

О влиянии политических и других условий в Миссури см. в Ray, как указано в примечании 18; Malin, The Nebraska Question, pp. 123–153, 416–443 и passim — фактически, работа Малина является первой адекватной историей вопроса о Небраске как западного вопроса, включающего интересы и деятельность местных элементов в Айове, Миссури, Небраске и Канзасе; William E. Parrish, David Rice Atchison of Missouri, Border Politician (Columbia, Mo., 1961), p. 143.

257

Фрэнк