Тайный код Петербурга - Александр Леонидович Мясников

Тайны невских мостов

Линия, а не объём – вот настоящая стихия Петербурга. Недаром это слово многократно закреплено в топонимике города, начиная от линий Васильевского острова.

На линии каждое событие становится знаком. Знак – неотъемлемая часть метафизического существования города.

А линия Невы – ординар. Вода во время наводнений поднимается выше ординара.

Постоянно выше ординара находятся только мосты. Гнутые спины мостов, кажется, вот-вот лопнут от напряжения. Но это только кажется.

На берегу реки отчётливо понимаешь, что суть жизни проста, как вода, – и так же неудержима в горсти и несжимаема в формулу. Жизнь – это то, что есть. То, что сейчас, то и твоё.

Время течёт как река. То, что протекает впустую, и есть то самое время, которого всегда не хватает.

Петербург был основан на воде, и поэтому с первых дней горожане перенесли сюда старые народные магические верования, связанные с рекой.

Всем петербуржцам известно, чтобы узнать, исполнится ли заветное желание, нет ничего лучшего, чем отправиться к петербургским мостам. Для петербуржцев мост – не просто переправа с одного берега на другой. Это традиция, примета, с помощью которой даже гадают… Знатоки уверяют: гадание на мостах самое верное. И можно не только приворожить любимую или любимого, но даже поправить финансовые дела. Главное – точно следовать магическому обряду.

Мосты Петербурга давно уже стали неотъемлемой частью архитектурной панорамы. И частью жизни самого города. Представить сегодня без них град Петров, наверное, так же немыслимо, как Москву без Кремля, как Нью-Йорк без небоскребов, Египет без пирамид и Голландию без тюльпанов.

Санкт-Петербург не случайно часто называют Северной Венецией, ведь он, как и итальянский «тёзка», славится мостами.

Историческая справка

В Петербурге 342 моста, и если вытянуть их все в одну линию, то их общая протяженность составит примерно 11 километров. И почти каждому из мостов нашлось место в городском фольклоре, при этом одни мосты «помнят» о реальных событиях, другие являются декорацией вымышленных историй.

Сначала мосты Петербурга не имели постоянных наименований. Их называли по находящимся поблизости слободкам, частным домам, а также по именам строителей-подрядчиков, по цвету окраски мостов и так далее.

Многие мосты, как и улицы, не раз переименовывались. Некоторые сохранили свои старинные названия до наших дней.

Одновременно с закладкой Санкт-Петербурга на правом берегу Невы, на Городовом острове (ныне Петроградская сторона), началось строительство деревянных жилых домов. Очевидно, тогда же между крепостью и островом был сооружен деревянный наплавной мост – первый в городе. Его настил поддерживали бревна, уложенные на деревянные барки – плашкоуты.

Набережные и Нева

В первых десятилетиях XVIII века сообщение между берегами Невы поддерживалось только на лодках, а зимой – по льду. Строительство моста через главное русло Невы было сопряжено с большими техническими трудностями.

Кроме того, и сам Пётр I полагал, что любой мост будет мешать судоходству.

Однако по мере роста города необходимость его постройки через Неву стала ощущаться всё более остро.

Наконец, в 1727 году соорудили первый наплавной деревянный мост на плашкоутах, то есть на деревянных судах. Он соединил берега Невы напротив Исаакиевской площади – примерно в том месте, где теперь возвышается памятник Петру I Медный всадник. Этот мост простоял только одно лето. А спустя пять лет, в 1732 году, «бомбардир-лейтенант» Пальчиков снова построил наплавной мост на прежнем месте. В качестве опор моста использовали частные баржи, а на следующий год соорудили наплавной мост уже по всем правилам строительного искусства.

С тех пор вплоть до середины XIX века Исаакиевский наплавной мост наводился каждый год: сначала только на тёплое время года, а затем, с 1779 года, и зимой, по специальным каналам, прорубленным во льду. Но на время ледохода и ледостава мост приходилось всё же убирать, так как мощный невский лёд легко мог его повредить.

Сам мост уже давно не существует: 11 июня 1916 года он загорелся от искр проходившего по Неве парохода. А вот каменные устои, облицованные гранитом и украшенные красивыми закруглёнными лестницами, можно видеть и сейчас – это два выступа набережной: один – против Медного всадника, другой – на противоположном берегу, у здания бывшего Манежа.

Устои до сих пор служат местом, куда приходят для того, чтобы загадать желание.

В XVIII–XIX веках главное русло Невы и её северные рукава: Малую Неву, Большую, Малую и Среднюю Невки – пересекало несколько наплавных деревянных мостов. Все они позднее постепенно были заменены мостами постоянного типа: сначала деревянными, затем – металлическими.

Теперь в Петербурге нет ни одного наплавного моста, но есть много других.

По петербургской традиции мосты разделяют на большие мосты через Неву и Невки и мосты через реки и каналы.

Мосты связывают берега. Поэтому мосты самым непосредственным образом относятся к категории двойственности.

Благовещенский мост

В Петербурге разводится всего двадцать один мост. Самый старый из них – Благовещенский.

Историческая справка

Это первый постоянный металлический мост через реку Неву. Движение по нему открыто ещё в 1850 году.

Своё название мост получил по названию Благовещенского собора, некогда стоявшего на Благовещенской площади.

Мост строили по проекту выпускника Института Корпуса инженеров путей сообщения инженера Станислава Валериановича Кербедза и архитектора Александра Павловича Брюллова, по рисунку которого отливались сохранившиеся до наших дней решетки.

Благовещенский (затем Николаевский) мост соединил Васильевский и Адмиралтейский острова, разделённые Невой, ширина которой в этом месте достигает 280 метров.

Строительство моста потребовало больших физических и творческих усилий. В частности, нужно было построить станки для подводных пил, подъёмные краны, рамы с механизмами, водолазные колокола, машины для испытания частей ферм, разнообразные инструменты, машины и механизмы.

В рисунке решётки моста, спроектированной Брюлловым, использована аллегория морской стихии: трезубец Нептуна и фантастические гиппокампы, морские кони.

По легенде, Николай I распорядился повышать Кербедза в звании за каждый построенный пролёт. Узнав об этом, инженер переработал свой проект и увеличил в нём количество пролетов. Его хитрость вполне удалась – начав строительство в чине капитана, он его закончил генералом.

Благовещенский мост (на левом берегу Благовещенский собор)

После кончины императора Николая I мост был переименован в Николаевский. А над Невой, прямо на мосту, была возведена часовня Николая Чудотворца. Кстати, к этому переименованию петербуржцы отнеслись с пониманием. Хотя тема переименований позднее станет для горожан одной из самых болезненных. Так мост стал Николаевским в 1855 году в связи с кончиной императора Николая Павловича, в царствование которого было построено это замечательное инженерное