Пилоты забытой войны - Станислав Митрофанович Сахончик

Истребитель И-15бис

В составе полка принимал участие в войне с Японией, уже в качестве командира звена. Полк обеспечивал воздушное прикрытие боевых действий кораблей Амурской флотилии. После войны – служба в различных частях морской авиации Тихоокеанского флота в должности командира эскадрильи. В 1951 году Дмитрий Васильевич был назначен помощником командира 781-го истребительного авиационного полка ВВС ТОФ, дислоцированного на аэродроме Унаши Приморского края (ныне Золотая Долина).

После переучивания на реактивную технику (истребители МиГ-15) полк направили в специальную командировку в Корею, где он находился с февраля по октябрь 1953-го. Полк входил в состав 216-й истребительной авиационной дивизии 64-го истребительного авиационного корпуса, уничтожившего за войну 1106 вражеских самолетов. На боевом счету полка было 12 сбитых самолетов (1 F-84 «Шутинг Стар», остальные F-86 «Сейбр»), да еще 6 поврежденных самолетов. В тех боях капитан Семенов со своим ведомым старшим лейтенантом А. Куцыгиным одержал две победы.

В литературе описывается эпизод, когда они, прибегнув к резкому маневрированию, заставили столкнуться два «Сейбра», которые им записали на счет как поврежденные. В тех тяжелых боях полк потерял 9 самолетов и трех летчиков. К концу войны американцы получили новейшие модификации самолетов «Сейбр», превосходившие наши МиГи по ряду показателей, что придало войне в воздухе еще более ожесточенный характер.

Миг-15 атакует «Сейбр»

После Корейской войны, закончившейся подписанием перемирия в Паньмыньчжоне, полк вернулся в Унаши. Капитан Семенов за участие в войне получил орден Боевого Красного Знамени, два ордена Красной Звезды, орден Дружбы КНР. Начала поступать новая техника, пошло переучивание летчиков. Морская авиация и в то время не знала покоя – вела борьбу с американскими самолетами-разведчиками. Майор Семенов, как опытный летчик, в 1955 году был переведен в формирующуюся истребительную авиацию ПВО страны; уволен в запас в декабре 1959 года. Но на пенсии он побыл недолго – небо его не отпускало. И вот уже в должности старшего инспектора-летчика Амурского обкома ДОСААФ он снова в авиации. С 1963-го по 1970-й год работал старшим диспетчером службы движения Благовещенского аэропорта. Ветераны аэропорта еще помнят, как он спас аварийный пассажирский самолет Ил-18 с сотней пассажиров, посадив машину на военный аэродром Завитинска. Ушел из жизни Д.В. Семенов в 1991 году. А семья бережно хранит его документы и награды.

Лётная книжка Д.В.Семёнова

Александр Семенов, Станислав Сахончик

18. Трудно быть ветераном

Джанятхан Зарифович Шкалдыков

Джанятхан Зарифович Шкалдыков родился 20 мая 1927 года в семье поволжских татар. Он рос сдержанным на эмоции, а вот о небе тайно мечтал еще со школьной скамьи. После окончания в 1944 году средней школы в родном селе Старая Кулатка Ульяновской области Джанятхан Шкалдыков поступил в областном городе в школу пилотов, где в апреле 1945 года принял присягу и освоил свой первый самолет.

Затем была Вольская 14-я школа младших авиационных специалистов и 53-я школа младших авиационных специалистов (ШМАС) на станции Домна Забайкальского ВО.

«Рост крыльев» Джанятхана Шкалдыкова начинался с должности авиационного моториста в 781-м истребительном авиационном полку 165-й Краснознаменной дивизии ВВС 5 ВМФ (ТОФ), куда он был зачислен приказом командующего ВВС Черноморского флота в марте 1946 года. По его признанию, буквально с первых дней службы он вместе с другими добровольцами, освоившими корейский и китайский разговорные языки, был переброшен в Китай, где сначала в качестве моториста, а затем – авиационного механика нес службу на боевых аэродромах.

В сентябре 1950-го Джанятхану Зарифовичу Шкалдыкову (он же по некоторым документам Евгений Захарович Шкалдыков) дают своеобразную передышку: отправляя в г. Ейск, на учебу в военно-морское ордена Ленина авиационное училище имени Сталина. По окончании училища Шкалдыков получает специальность военного летчика и осваивает все виды летной и огневой подготовки, а также технику полетов на различных типах самолетов (БЕ-2, Ли-2, МиГ-15, Як-10). Война в Корее вошла в жизнь Джанятхана Шкалдыкова и летчиков-тихоокеанцев из 781 ИАП ТОФ в феврале 1953 года. Добровольцев отбирали из тех, кто воевал в годы Великой Отечественной войны. Шкалдыкова взяли: ведь и ему было не занимать боевого опыта, к тому же ценилось его знание китайского и корейского языков.

Как и другие советские воздушные асы, Шкалдыков вновь был направлен в Китай, откуда неоднократно вылетал в Северную Корею для выполнения заданий командования. Вернулся на Родину в июле 1953 года. За участие в Корейской войне Джанятхан Шкалдыков был награжден орденом «Красная Звезда», медалью «За боевые заслуги» (1955 год). Среди его отличий есть и медаль «За освобождение Кореи». Награда, как значится в личном деле № 10103, летчику-истребителю Шкалдыкову присвоена Указом Президиума Верховного собрания Кореи. А вот дата указана явно спорная 15 октября 1948 года. Кто знает… может, это «аукнулось» участие в гражданской войне в Корее. Впрочем, записи в послужном списке о пребывании Д. Шкалдыкова за границей нет. И это не единственная труднообъяснимая запись: справедливо предположить, что личные дела участников боевых действий в Корее переписывались штабными писарями с учетом секретности военных операций.

Об особой атмосфере секретности, окружавшей участников военных операций в Корее, очень точно сказал в 1993 году летчик-истребитель, Герой Советского Союза полковник А.В. Сморчков: «Мы вернулись. И долгое время молчали об этой войне, и вспоминали погибших и без вести пропавших боевых друзей лишь в своем узком кругу. Молчать – не значит забыть. Мы носили эту войну в себе почти сорок лет. Но нам нечего стыдиться».

Нечего стыдиться и Джанятхану Шкалдыкову. В его жизни бывали моменты, когда нервы были до хруста сжаты в кулак, ведь он не раз на своем МиГе в составе полковой истребительной эскадрильи летал на перехват реактивных разведчиков Б-45, атаковал самолеты противника «Сейбры», «Тендержеты», «Шутинг Стары» и знаменитые американские «летающие крепости» Б-29, берущие на борт по 30 тонн бомб.

«Ударные группы состояли из МиГов, – вспоминает Джанятхан Зарифович, – они первыми вступали в бой, атаковали противника снарядами фугасного действия, разили без промаха. При скоростях 1 000 км/час сближение самолетов происходило стремительно, в прицеле быстро вырастал вражеский бомбардировщик, прицельный огонь – и небо покрывается парашютами. После каждого боя десятки американских летчиков попадали в плен, а почти у каждого нашего МиГа находили две-три пробоины».

В июле 1953 года Корейская война закончилась. После пятимесячного отпуска капитан Шкалдыков