Ядерный щит России - Владимир Ильич Сапёров

В 1957—1960 гг. в КБ Мясищева были разработаны также проекты первого советского космоплана ВКА-23 (М-48). Но осенью 1960 г. ОКБ-23 было расформировано, а штат передан в ОКБ-52 В.Н. Челомея, работающее по ракетно-космической тематике. В 1960—1967 гг. Мясищев – начальник ЦАГИ.

В ноябре 1966 г. вновь воссоздано ОКБ и Мясищев стал генеральным конструктором Экспериментального машиностроительного завода (ЭМЗ) в городе Жуковский Московской области, образованного на территории бывшей летно-испытательной и доводочной базы ОКБ-23. Здесь под его руководством проектировались стратегические бомбардировщики М-18 и М-20. В составе НПО «Молния», в которое предприятие было включено в 1976 г., на ЭМЗ разработаны кабина экипажа, комплексная система аварийного покидания, система обеспечения жизнедеятельности и терморегулирования орбитального корабля многоразового использования «Буран». На летно-испытательной базе ЭМЗ осуществлен комплекс атмосферных летных испытаний на аналоге корабля «Буран».

В 1958—1966 гг. – депутат Верховного Совета СССР. Генерал-майор инженерно-авиационной службы (19.08.1944). Награжден тремя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Суворова 2-й степени, орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Герой Социалистического Труда, доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Лауреат Ленинской премии.

Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. В 1981 г. имя Мясищева было присвоено Экспериментальному машиностроительному заводу. Его именем названа улица в Москве, там же установлена мемориальная доска.

АРХАНГЕЛЬСКИЙ Александр Александрович (29.12.1892 – 18.12.1978) – советский авиаконструктор, доктор технических наук (1940). С 1912 г. начал работать в Аэродинамической лаборатории при МВТУ под руководством Н.Е. Жуковского. С 1918 г. работал в ЦАГИ. Начиная с 1922 г. активно участвует в проектировании и постройке практических всех самолетов с маркой АНТ и ТУ. В 1937—1941 гг. находился в заключении в ЦКБ-29 НКВД. В 1941 г. вместе со своим ОКБ А.А. Архангельский эвакуируется в Омск на завод № 166, назначается заместителем главного конструктора А.Н. Туполева и принимает участие в создании, доводках, развертывании серий самолета Ту-2. После окончания войны является правой рукой А.Н. Туполева в ходе выполнения программы В-29 – Ту-4. Во второй половине 40-х гг. возглавляет работы по развитию семейства самолетов Ту-14. В дальнейшем, как первый заместитель А.Н. Туполева, выполняет огромный объем работ по созданию всех новых самолетов ОКБ и их модификаций. С 1971 г. А.А. Архангельский работал председателем Научно-технического совета ОКБ А.Н. Туполева и главным конструктором ОКБ.

Герой Социалистического Труда. Награжден шестью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, четырьмя орденами Трудового Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (8.8.1947). Лауреат Ленинской премии и трех Сталинских премий второй степени.

Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

БАЗЕНКОВ Николай Ильич (17.04.1901—13.04.1973) – советский авиаконструктор, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда. Начал работать в авиационной промышленности с 1927 г. в КБ завода № 22 на должности чертежника, в 1929 г. был назначен младшим инженером. В 1932 г. без отрыва от работы закончил Московский авиационный институт. Работая заместителем главного конструктора КБ завода № 22, руководил работой по подготовке и переоборудованию самолетов ТБ-3 для экспедиции О.Ю. Шмидта на Северный полюс.

После ареста НКВД в 1938 г. работал в ОКБ НКВД (ЦКБ-29) заместителем А.Н. Туполева, с которым проработал потом всю жизнь. После освобождения работал в ОКБ-156 заместителем главного конструктора. В 1941 г. КБ было эвакуировано в Омск, где развернулось строительство авиационного завода. Н.И. Базенков был назначен А.Н. Туполевым руководителем работ по проектированию и постройке опытного и серийного самолетов Ту-2. С 1942 г. заместитель А.Н. Туполева по серийному выпуску Ту-2. С развертыванием работ по самолету Ту-95 А.Н. Туполев назначает Н.И. Базенкова руководителем работ по самолетам с ТВД (Ту-95 и его модификации, Ту-114, Ту-142).

Является лауреатом двух Сталинских премий 1-й степени и Ленинской премии. Награжден тремя орденами Ленина, двумя Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почета» и медалями.

Похоронен на Новодевичьем кладбище.

КИРСАНОВ Николай Васильевич (1914—2002) – руководитель работ по семейству самолетов Ту-95. Кандидат технических наук, доцент, Герой Социалистического Труда. С 1943 г. по 1968 г. работал и руководил отделом специальных конструкций в ОКБ А.Н. Туполева (отдел занимался средствами спасения, высотным оборудованием, бытовым оборудованием и т.д.). В этот период под руководством и при участии Н.В. Кирсанова были созданы катапультируемые кресла для Ту-16, катапультируемые кресла КТ-1 и КТ-1М для самолетов Ту-128 и Ту-22М, отработана система аварийного покидания для самолетов семейства Ту-95. С 1968 г. назначен заместителем главного конструктора по самолетам семейства Ту-95, а с 1974 г. – главным конструктором по этой тематике, с сохранением обязанностей руководителя отдела специальных конструкций. В этот период под его руководством были созданы, переданы в серию и приняты на вооружение самолеты Ту-142, Ту-142М, Ту-95МС, обеспечена эксплуатация Ту-95, Ту-95К, Ту-95РЦ, Ту-126, Ту-114, осуществлена модернизация Ту-95К-20 в Ту-95К-22.

Н.В. Кирсанов, арестованный 28.11.1938 г., был обвинен как участник троцкистской организации, и находился в неопределенном, «подвешенном» состоянии. 13.01.1940 г. на него было заведено уголовное дело. Однако по результатам проверки поступившего дела был сделан вывод, что основное обвинение шито белыми нитками, и дело было отправлено для дальнейшего разрешения в зависимости от результатов расследования. Но никакого дальнейшего расследования больше не проводилось.

Н.В. Кирсанов – лауреат Государственной и Ленинской премии. Награжден орденом Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Октябрьской Революции, «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени, медалями.

МАРКОВ Дмитрий Сергеевич (20.09.1905– 4.01.1992) – руководитель работ по основным послевоенным самолетам ОКБ, выдающийся инженер-конструктор. Свою конструкторскую карьеру Д.С. Марков начал в 1928 г., еще будучи студентом МВТУ имени Н.Э. Баумана, на заводе № 1 инженером-конструктором. Совместно с Н.Н. Поликарповым, учеником А.Н. Туполева, Марков доводил на заводе серийные самолеты И-7, Р-5 и их модификации. Он стал заместителем Н.Н. Поликарпова. За заграничную командировку по авиазаводам США и ряда других государств перед войной 6.11.1938 г. арестован по обвинению в шпионаже и вредительстве. 14.05.1939 г. осужден Военной коллегией Верховного суда СССР к 15 годам лишения свободы. Наряду с другими конструкторами сослан в лагерь ГУЛАГ под Омском в ОТБ НКВД, где Марков участвовал в проектировании самолетов «100», «102» и «103». Когда в ходе Великой Отечественной войны заместитель Председателя ГКО Л. Берия получил задание обеспечить создание новых типов вооружений, в том числе самолетов, он предложил находившемуся в заключении А.Н. Туполеву набрать команду авиаконструкторов. Так Д.С. Марков попал в туполевское КБ на должность помощника главного конструктора и оказался в одной команде с С.П. Королевым. Постановлением Президиума Верховного Совета СССР от 19.07.1941 г. досрочно освобожден от дальнейшего отбытия наказания со