Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

Экипаж в сложившейся ситуации принял единственное правильное решение – приводниться на Тихий океан. К счастью, в этом районе оказались корабли морского флота США, а люди на них сыграли значимую роль в успешном приводнении самолета. Это первый случай посадки на воду большого пассажирского лайнера в истории, обошедшийся без жертв.

Дважды уцелевший Як-40

2 июня 1976 года самолет Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял первый рейс по маршруту Каунас (Литовская ССР) – Киев – Симферополь. Самолет принадлежал Литовскому управлению гражданской авиации МГА СССР. Это был новый самолет, который совершал свой первый полет. На борту находилось около 28 пассажиров и экипаж. Для освещения такого события на борту, помимо обычных пассажиров, находились журналисты.

Во время захода на посадку в аэропорту «Жуляны» (Киев) экипаж получил указание от диспетчера занять высоту 400 метров. Командир дал бортмеханику команду перевести двигатели в режим «малого газа». Однако через несколько мгновений, все три двигателя остановились и наступила неестественная тишина. Стюардесса пошла в кабину пилотов, чтобы выяснить, что происходит. Позже распространялась версия, будто неопытная (второй полет в карьере) бортпроводница зашла к пилотам, нечаянно задела какой-то рычаг и отключила двигатели. Но на самом деле все было иначе.

После остановки двигателей и неудачных попыток их запустить, экипаж принял решение совершить аварийную посадку. Высота в это время составляла менее 400 метров. Ближайшим местом, пригодным для посадки, оказалась река Днепр. Однако было принято решение садиться на болотистую местность в районе Осокорки. Свидетели, наблюдавшие за посадкой, ожидали взрыва, но увидели только фонтан брызг. Рыхлая болотистая почва и вода смягчили удар. Посадка была настолько удачной, что не все пассажиры поняли, что оказались в болоте. К счастью, никто не пострадал. Кроме самого самолета.

Уже через 15 минут на место прибыли милиционеры, а затем спасатели. Пассажиров, которые находились в невероятно веселом настроении, эвакуировали на надувных лодках. Затем резервный борт доставил их в Симферополь. А вот экипажу было не до смеха. Он в полном составе остался в Киеве для выяснения обстоятельств.

Расследованием было установлено, что после того, как КВС дал команду бортмеханику установить режим «малый газ», тот ошибся и перевел РУДы в положение «стоп», что и явилось причиной остановки двигателей. Выяснилось, что для молодого и неопытного бортмеханика это был один из первых полетов после училища.

Весь экипаж был наказан. Комиссия в своем отчете отметила факт некачественного отбора и переучивания на бортмехаников в Литовском управлении Гражданской авиации. Суд приговорил бортмеханика к 4 годам лишения свободы условно и штрафу в размере 10 000 рублей. Второй пилот получил строгий выговор. Командира на несколько месяцев перевели во вторые пилоты, но пролетал он недолго и вскоре покинул профессию.

Конструкция РУДов на Як-40 была изменена: под ручками добавили стопперы. Теперь чтобы выключить двигатели, надо тремя пальцами поднять стопперы до щелчка и, удерживая их в этом положении, перевести РУД в самое заднее положение.

Як-40 был полностью восстановлен и вновь поднялся в небо. До 1988 года он летал в составе Каунасского объединенного авиационного отряда. С 1992 по 2007 годы он принадлежал российской авиакомпании «Полет». Позже, самолет эксплуатировался украинской авиакомпанией «Мотор-Сич».

В 2018 году при рулении в аэропорту «Жуляны» самолет задел генератор и перевернулся. Никто не пострадал, а Як-40 вновь был восстановлен и продолжил полеты. Таким образом, самолет не только уцелел при аварийной посадке, но и через столько лет продолжал выполнять полеты, пережив многие другие экземпляры своей серии.

Магия цифр или как советские пилоты успешно сели на кукурузное поле

В китайской культуре число «8» считается счастливым. Неизвестно, что в этой истории сыграло решающую роль: удача или навыки экипажа, но число «8» здесь фигурирует повсеместно.

Итак, вечером 08.08.1970 года Ан-10А Аэрофлота (регистрационный номер 11188) выполнял рейс № 888 из Винницы в Симферополь. На борту находилось 107 пассажиров и 7 членов экипажа.

Примерно через десять минут после вылета лайнер занял высоту 5400 метров. Вдруг пилоты увидели в кабине дым и почувствовали запах горящей изоляции. Бортмеханик отправился в салон и доложил командиру, что дым идет из щелей панели на потолке. Командир приказал перейти на аварийное электропитание, снизить скорость и уменьшить тягу двигателей. Затем он выпустил шасси и приступил к экстренному снижению.

На высоте 4000 метров второй пилот выключил отбор воздуха ото всех четырех двигателей и разгерметизировал самолет. После этого дым идти перестал. Командир решил лететь в ближайший аэропорт – Кишинев. Для этого экипаж убрал шасси, но продолжил снижаться до высоты 2400 метров.

Внезапно раздался резкий хлопок, после чего второй пилот и бортмеханик увидели сигнализацию о пожаре в двигателе № 4 (крайний правый). Командир приказал зафлюгировать его воздушный винт и активировать систему пожаротушения. В это же время он начал поворачивать самолет к ровной местности, которая подходила для вынужденной посадки. Однако через три минуты, на высоте около 1000 метров, пожар в двигателе прекратился, поэтому командир решил все-таки попытаться дотянуть до Кишинева.

Когда до аэропорта оставалось менее 80 километров, бортмеханик доложил о неполадках в гидросистеме. Они могли привести к самопроизвольному выходу воздушного винта двигателя № 4 из режима флюгера и перевести его в режим авторотации. Это случилось, когда до кишиневского аэропорта оставалось 55 километров, а высота составляла 720–730 метров.

Из-за резкого увеличения аэродинамического сопротивления появился правый крен, и самолет начал разворачиваться. Пилоты полностью отклонили рули влево и увеличили режим оставшихся трех двигателей до взлетного. Однако из-за того, что на правом крыле работал один двигатель, а на левом – два, разворачивающий момент парировать не удавалось. Тогда был снижен режим работы двигателя № 1. Экипажу удалось сохранить курс, но самолет начал снижаться со скоростью 2–3 м/с.

Осознав, что долететь до полосы в этих обстоятельствах невозможно, командир решил совершить вынужденную посадку. В сумерках он обнаружил, на первый взгляд, ровное кукурузное поле. Однако он не догадывался, что двухметровые стебли скрывали ложбину, которая шла перпендикулярно направлению посадки.

Ан-10 садился «на брюхо». Пробороздив землю, лайнер перескочил ложбину, после чего ударился о ее противоположный склон и продолжил движение. Через 275 метров от места первого касания самолет развернуло, и он остановился. Борт получил серьезные повреждения. Экипаж провел эвакуацию примерно за 15 минут. 4 пассажира получили тяжелые ранения и 22 человека – легкие. На месте катастрофы никто не погиб, но по пути в больницу скончалась одна тяжелораненая пассажирка.

Катастрофа произошла из-за отказа двигателя №