Здравствуйте, господин Ампер - Томаш Борец

— Ждать его уже бесполезно, — нетерпеливо повернулся Араго к Био. — Андрэ, наверное, вступил с кем-нибудь в дискуссию и, конечно, забыл о том, что мы ждем его. Его надо поймать дома или на следующем заседании. Но тогда я уже не отпущу его, — сказал он, собираясь домой.

— Пошли, согласился Био, который уже тоже не верил в возможность дождаться Ампера.

Они прошли несколько шагов, и их внимание привлек человек, который что-то увлечённо писал мелом на задней стене кареты, стоящей перед воротами Академии. Заинтересовавшись, они подошли поближе. Задняя стенка кареты была густо исписана цифрами и формулами, а человек, который их выводил…

— Да ведь это же Ампер! — воскликнул Био.

В это время карета тронулась с местами Ампер, не переставая писать, пошел за ней. Он шагал все быстрее, затем побежал, пока лошади не перешли в галоп и карета скрылась за поворотом. Ампер с опущенными руками остановился посреди дороги, следя непонимающим взглядом за необычной «доской», которая убежала от него со всеми расчетами.

— Ну, это уж слишком, — пытался привести его в чувство Био. — Известно, что вы часто вытираете доску носовым платком, а тряпку засовываете в карман. Но использовать карету в качестве доски?!

— И что ты сейчас будешь делать, Андрэ? — рассмеялся Араго. — Твои расчеты и формулы отправились на прогулку. Остался лишь мел.

— Ну, что же… да, доска уехала, — весело согласился Ампер. — Я надеюсь, что смогу повторить все эти расчеты.

А затем, как бы оправдываясь, добавил:

— Я так долго вас ждал… Ну, и в голову пришли кое-какие идеи, и…

— …Ты доверил их обшивке кареты, — со смехом закончил Араго. — Кажется, мы ждали друг друга возле разных входов.

— Вы не могли бы нам сообщить кое-что поподробнее о своей новой работе? — спросил Био, которому хотелось поскорее перейти к делу.

Ампер развел руками.

— Мне, право, жаль вас разочаровывать, но пока я не могу добавить ничего к тому, что вы уже слышали на заседании. Разумеется, вы можете осмотреть мое устройство, но это всего лишь несколько кусков проволоки…

Когда он увидел разочарование на их лицах, то обратился к Араго.

— Франсуа, я думал над твоим стремлением попытаться выяснить возможность намагничения железа электрическим током. Ты уже начал опыты?

— Да, я попытался вместо одного проводника использовать целый пучок. Надеюсь, что удастся увеличить поле до такой степени, что…

— А, ну тогда я ничего нового тебе не смогу сказать. Ход наших рассуждений был одинаков. — Ампер весело взглянул на друзей, и в глазах его появилась лукавинка.

— А ты пробовал сделать из проводников спирали?

— Спирали? Нет. — Араго вопросительно посмотрел на Био. — Да ведь это же отличная идея, — воскликнул он. — Я должен ее немедленно испробовать!

И быстро, не прощаясь, удалился.

— Мне тоже уже пора, — сказал Био. — До свидания.

— Всего наилучшего.

Ватт

ВАТТ (Вт)

единица мощности. Названа в честь английского механика и изобретателя Джеймса Ватта.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ:

1 ватт это такая мощность, при которой в 1 с совершается работа 1 Дж.

Жизнь и творчество

Джеймс Ватт родился 19 января 1736 г. в шотландском городе Гринок в семье плотника. В школе его интересовали физика и математика, по остальным предметам он не очень успевал. Он мечтал о высшем образовании, но семья была не в состоянии содержать его.

После долгих размышлений Ватт решил обучиться точной механике — профессии, которая бы его не очень утомляла, так как он не отличался крепким здоровьем. В 1754 г. в Глазго он начал изучать оптику и механику. После годичного обучения он поехал к изготовителю математических приборов Моргану в Лондон, где многому научился и вскоре стал известен своей точностью и добросовестным отношением к любой порученной ему работе.

В 1757 г. он получил место университетского механика в Глазго. Здесь он нашел отлично оборудованный физический кабинет и хорошие условия для дальнейшей учебы и проведения физических и химических опытов.

Разработкой идеи паровой машины Ватт начал заниматься после двухлетнего пребывания в университете, но первые попытки были безуспешными. Когда позже ему был поручен ремонт паровой машины модели Ньюкомена, он не только ее отремонтировал, но и попытался улучшить. Он обратил внимание на то, что в котле машины образуется количество пара, достаточное лишь для нескольких подъемов поршня, а затем машина должна ждать, когда в котле накопится новый пар. Несколько месяцев интенсивных раздумий принесли в начале 1765 г. решение задачи: пар нужно конденсировать не непосредственно в паровом цилиндре, а в другой, соединенной с цилиндром емкости. Вот так Ватт изобрел конденсор, а вскоре, когда он закрыл цилиндр с обоих концов крышками, — двухтактную паровую машину.

Правда, Ватт и предположить не мог, какие колоссальные трудности ему придется преодолеть, чтобы осуществить свои намерения. В те времена трудно было найти механика, который мог бы работать точно по чертежам сравнительно сложной машины, да и обрабатывающие станки были неточными.

Создание первых моделей паровых машин Ватта окончилось неудачей. Ватт остался без денег и в этой ситуации был вынужден принять финансовую помощь врача и промышленника Ребука, который, однако, потребовал получения патента на изобретение и двух третей прибыли. В 1769 г. Ватт получил, наконец, патент на «новый способ снижения расхода пара и топлива в огневых машинах», но машина, построенная согласно патенту, снова подвела. Причиной неудачи являлось не только несовершенное уплотнение основных частей машины, но и выбор неподходящих материалов для ее изготовления.

Вскоре Ватт расстался с компаньоном, который продал свою долю фабриканту Бултону. Бултон помогал Ватту в постановке опытов, а позже он стал его компаньоном в создании предприятия по производству паровых машин «Бултон и Ватт».

Ватт неутомимо работал над совершенствованием своего изобретения, которое принесло ему столько разочарований. В 1775 г. ему удалось изготовить самую важную деталь — паровой цилиндр, который бесперебойно работал, благодаря этому на заводе была построена первая паровая машина, а год спустя — уже две. Машины работали хорошо, и это вызвало всеобщее одобрение. Вскоре завод был готов к массовому выпуску машин.

Большой успех не изменил образа жизни скромного человека, каким был Ватт, Он продолжал заниматься своими изобретениями. Так, в 1780 г. он изобрел копировальный пресс, два года спустя добавил к паровой машине