SB2C Helldiver - Сергей В. Иванов

Удлиненный тормозной крюк

Великолепно выглядящий «Хеллдайвер», полностью покрашенный в Chrome Yellow из Naval Air Maintenance Unit, Джонсонвиль, Пенсильвания.

Тройка SB2C-4E на стоянке в Кэмп Керни, Калифорния, конец 1945 года.

SB2C-4E из неизвестного подразделения резерва, возможно из Пенсильвании. О принадлежности к резерву свидетельствует оранжевая полоса вокруг фюзеляжа и отсутствие таков национальной принадлежности на нем, характерные для этих частей в первые послевоенные годы.

В конце войны «Хеллдайверы» быстро сменили «Эвенджеры» в эскадрильях торпедоносцев (VT) флота. Па снимке SBF-4E из VT-75. На этой «Твари» был заменен руль направления. Красная горизонтальная полоса ранее проходила и по рулю, а ней был номер авиагруппы белого цвета. В то время VT-75 была приписана к авианосцу «Франклин Д. Рузвельт». В рамках реорганизации, 15 ноября 1946 года, флот объединил свои бомбардировочные (1В) и торпедоносные (VT) эскадрильи, присвоив им новое обозначение VA.

Этот SBW-4E выглядит заброшенным на стоянке в Кливленде, 1946 год. Литера «Y» может означать, что эта машина ранее входила в авиагруппу «Банкер Хилла», а может не означать ничего – от буквенных кодов отказались сразу по окончании воины, и снова ввели их только в 1947году.

Новый SB2C-5 в заводской окраске. Большой белый номер в носовой части – последние три цифры серийного номера, так что это BuNo S3520. Многочисленная белая «техничка» будет закрашена перед тем, как самолет пойдет в бой. Антибликовая панель и дорожка на крыле матового черного цвета.

Эскадрильи уВ-89. с «Энтиетама», вооруженная в конце войны SB2C-5, никогда не использовала в качестве опознавательного знака литеру «W », как предписывалось списком «G», и сохранила свои полосы.

Только ограниченное число SB2C-5 успело попасть в боевые части до окончания войны. «114» с авианосца «Лейк Чемплейн» сфотографирован 23 июня 1945 года.

SB2C-5 были приписаны к большому числу подразделений сухопутного базирования; когда в послевоенное время ВМС попытались сократить число используемых типов самолетов. SB2C- 5 из VB-153 сфотографирован в октябре 1946 года над заливам Сан-Франциско.

«Хеллдайверы» также использовались в качестве летающих лабораторий. SB2C-5 в идеальном состоянии сфотографирован на стоянке испытательного центра флота Патуксент Ривер, 1945 год. Кок винта нестандартный.

«Хеллдайвер» с желтым капотом буксируют мимо автобусной остановки на авиабазе Корпус Кристи, 1946 год. Все SB2C-5 изначально выпускались в варианте «Е», без радара, и AN/APS-4 устанавливался на них в случае необходимости, как на снимке.

Воздушный винт

SB2C-4

SB2C-5

Фонарь кабины пилота

SB2C-4

SB2C-5

SB2C-5

Последняя серийная модификация «Хеллдайвера» отличалась от предыдущих моделей прежде всего увеличенным запасом топлива. Внешние отличия от «четвёрки» были минимальными – сдвижная часть фонаря кабины пилота лишалась переплёта. Был установлен новый четырёхлопастный винт без обтекателя, тормозной крюк зафиксировали в выпущенном положении и сняли радар ASH. Но на любой SB2C-5 мог быть установлен радар AN/APS-4. Производство новой модификации началось в феврале 1945 года, но лишь небольшое число «пятёрок» попало в боевые эскадрильи до конца войны. Было построено три прототипа XSB2C-5 – два переделали из «четвёрок» (BuNo 65286 и 83127) и один – из «единички» (BuNo 18308). Кертисс выпустила 970 SB2C-5 (BuNo 83128-83751 и 89120-89465), а заказ на ещё 2500 машин был отменён (очень не любили в ВМС «Хеллдайвер»!). В Канаде CC amp;F построила всего 85 «пятёрок» (BuNo 6021 1-60295), получивших обозначение SBW-5, а заказ на ещё 165 самолётов был аннулирован после окончания войны.

Когда в 1946 году началась реорганизация флота, который теперь должен был противостоять новым угрозам, порожденным Холодной войной, его эскадрильи были несколько раз «перемешаны» и переименованы, пока в 1947году они не были сведены в авиагруппы, состоявшие из истребительных (VF) и ударных (VA) эскадрилий. Первые были укомплектованы «Корсарами» и «Биркетами», а последние – «Хеллдайверами». Но такой порядок вещей сохранялся недолго – менее чем через год на вооружение VF стали поступать реактивные истребители, и высвободившиеся «Корсары» и новые «Скайрейдеры» стали использовать для решения ударных задач. К 1950 году, когда началась война в Корее, «Хеллдайверы» уже не состояли на вооружении боевых подразделений флота. С января 1947 года буквенные коды стали присваиваться авиагруппам, а не авианосцам. После аварии этот SB2C-5 из CVG-15, тогда приписанной к «Энтиентаму», оказался вверх колесами на траве Сайпана, январь 1947 года.