Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

Экипаж о неполадках не сообщал. Никаких неисправностей выявлено не было. Признаков теракта или взрывной декомпрессии тоже не обнаружили. Безумные версии о столкновении с НЛО или об ошибочной отработке средств ПВО были исключены на раннем этапе расследования. Оставались только действия экипажа. Свет на причины трагедии пролила расшифровка речевого самописца.

В современных тяжелых транспортных самолетах есть два основных вида средств объективного контроля (СОК) в прессе называемых «черными ящиками» (на самом деле они оранжевого цвета): самописец параметров полета (FDR), записывающий от 800 до 1500 параметров и речевой самописец (CVR), записывающий переговоры и шумы в кабине экипажа. В кабине А310 расположено не менее 4 микрофонов (в зависимости от типа CVR и серии воздушного судна), записывающих все звуки кабины в дополнение к записи переговоров экипажа через индивидуальные гарнитуры (наушники и микрофон) между собой и с землей.

В ходе прослушивания выяснилось, что ночью, во время полета в окрестностях Новокузнецка, в кабине пилотов находились посторонние. Это были дети сменного КВС Кудринского – 13-летняя Яна и 15-летний Эльдар. Отец решил свозить их на каникулы в Гонконг (члены семей сотрудников авиакомпании летают по льготным тарифам). Также в кабине был друг командира, тоже пилот, летевший в качестве пассажира, и второй пилот. Основной КВС отдыхал в салоне. Кудринский предложил своим детям сесть в кресло командира. Сначала села дочь, но ей это быстро наскучило.

КВС: Иди садись сейчас сюда, на мое кресло, хочешь?

КВС покидает кресло пилота.

Яна: Пап, подними меня.

2П: Новокузнецк, Аэрофлот 593-й, проходим вашу точку на эшелоне 10 100.

/Яна садится в кресло КВС/

КВС: Ну что, Яна, будешь поднимать?

Яна: Нет!

КВС: На кнопки не нажимай. Вот эту красную не трогай!

Яна: Пап, а это можно крутить?

КВС: Новокузнецк слева видишь?

Яна: Мы так низко летим?

КВС: 10 100 метров.

Яна: Это много, да?

КВС: Много.

Яна пытается покинуть кресло КВС.

КВС: Подожди, не торопись.

Яна: Я и так осторожно.

/Яна покидает кресло КВС/

Затем туда сел сын. Отец разрешил ему покрутить штурвалом, что тот сразу же начал активно делать. Второй пилот в это время отодвинулся в кресле и не следил за приборами, а пилот-пассажир снимал все на камеру.

ВМ (Владимир Макаров – пилот-пассажир): /держит в руках камеру/ Снимается летчик.

/Эльдар сел в кресло КВС/

Эльдар: Снимаешь?

ВМ: Снимаю.

Эльдар: Это крутить можно?

КВС: Да! Если крутить влево, куда самолет пойдет?

Эльдар: Влево.

КВС: Поворачивай! Влево крути!

КВС: Так, смотри за землей, куда будешь крутить. Поехали влево, влево крути!

Эльдар: Здорово.

КВС: Пошел, да?

/Эльдар повернул штурвал влево на 3–4°/

КВС: Влево идет самолет?

Эльдар: Идет.

КВС: Не видно, да?

Эльдар: (нрзб).

КВС: Сейчас вправо пойдет.

ВМ: Ты ему авиагоризонт нормально поставь.

/Самолет начинает крениться вправо/

Самолет летел на автопилоте, и небольшие колебания штурвала не оказывали влияния на его траекторию. Но Эльдар энергично, около 30 секунд, крутит штурвалом, из-за чего автопилот по крену отключается. Это было особенностью А310-ого, но экипаж о ней ничего не знал. Ситуацию усугубило отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота. Как бы то ни было, теперь креном управлял 15-летний сын командира. Эйрбас начал входить в увеличивающийся правый крен. Пилоты ничего не замечали. Вдруг Эльдар спросил, почему самолет стал сам поворачивать.

Эльдар: А чего он поворачивается?

КВС: Сам поворачивается?

Эльдар: Да.

КВС: А почему он поворачивается?

Эльдар: Не знаю.

КВС: Курс не собьешь?

ВМ: Он все-таки зону крутит, ребята.

2П: Мы в зону пошли, ожидания.

КВС: Да?

2П: Конечно.

Пока они пытались выяснить, что происходит, крен нарастал и достиг 45°, что выше предельных значений. Возникла сильная перегрузка. Из-за нее второй пилот не мог вернуть кресло в рабочее положение, а командир не мог попасть за штурвал. На Эльдара посыпались противоречивые команды «Держи штурвал!», «В обратную!», «Влево крути», «Вправо!». Пацан вцепился в повернутый вправо штурвал, растерялся и не понимал, что от него требуют взрослые.

ВМ: Ребя-я-та-а-а!

КВС: Держи! Держи штурвал, держи!

2П: Скорость!

2П: В обратную сторону.

2П: В обратную.

2П: Обратно!

КВС: Влево крути! Влево! Вправо! Влево!

Эльдар: Вправо?

2П: Ты не видишь, что ли?

/Звук отключения автопилота (звучит до конца записи)/

2П: Вправо крути.

2П: Вправо!

2П: Да влево! Земля вот!

Между тем самолет достигает крена 90° и начинает терять высоту. Автопилот пытается исправить ситуацию и задирает нос. Скорость падает, эйрбас переходит в сваливание, а затем в штопор. Командир кричит сыну «Выходи!» и пытается вернуться за штурвал.

КВС: Эльдар, выходи!

КВС: Выползай назад.

КВС: Выползай назад, Эльдар.

КВС: Ты видишь (нрзб) нет?

2П: РУДы на малый!

КВС: Выходи!

КВС: Выходи (нрзб).

КВС: Выходи.

КВС: Выходи.

КВС: Выходи.

КВС: Выходи, говорю.

2П: Полный газ! Полный газ! Полный газ!

/Эльдар покидает кресло КВС/

Второй пилот, наконец, занимает рабочее положение и опускает нос, чтобы выйти из штопора. Капитан смог вытащить ребенка и сесть в левое кресло. Начинается борьба за управление. Самолет уходит в пике и на огромной скорости несется к земле.

КВС: Дал газ!

2П: Полный газ!

КВС: Дал!

2П: Полный газ.

КВС: Я дал газ, дал.

КВС: Какая скорость?

2П: Я не смотрел прибор!

КВС: Так. Так.

КВС: Газ полный!

2П: Скорость большая очень!

КВС: Большая, да?

2П: Большая, конечно!

КВС: Я включил…

2П: Так, все, выходим, выходим.

2П: Вправо! Вправо ножку!

2П: Большая скорость.

2П: Убери газы!

КВС: Прибрал!

2П: Потихо-о-о-нечку!

В последний момент, на высоте 400 метров, пилотам удается вывести воздушное судно на горизонтальный полет. Но за бортом темнота, они не понимают, где находятся. И вдруг на полной скорости врезаются в склон 600-метровой сопки.

2П: ***, опять!

КВС: Вправо не крути.

КВС: Скорость добавил…

КВС: Сейчас выйдем! Все нормально!

КВС: Потихоньку на себя.

КВС: Потихоньку.

КВС: Потихоньку, блин!

/Звук удара, короткий треск.

Конец записи/

В заключении Межгосударственного Авиационного Комитета в качестве причины названы многочисленные ошибки экипажа. Катастрофа самолета произошла в результате выхода его на режим сваливания с переходом в штопор и столкновения с землей вследствие сочетания ряда факторов.

Главным фактором стало то, что командир разрешил сыну занять свое рабочее место и вмешиваться в управление самолетом. В ходе этого лайнер выполнял