Рязанский след на орбите «Бурана» - Александр Фёдорович Агарев

В системе «Глиссада» (Рис. 1) использовалось семь лазеров: либо «Амазонка-1», либо «Амазонка-2» каждого типа. Обеспечивают лазерную глиссаду пять лазеров, два освещают посадочную дорожку.

Перенесение лучей от трёх лазеров наблюдается в точке (на обычных аэродромах это радиолокационная станция), пролетая через которую лётчик (диспетчер) принимает решение о надёжной (правильной) посадке самолёта. На аэродроме в посёлке Гудаута и на крейсере «Кузнецов» эта точка расположена в море из-за короткой полосы посадки; лазерная система обеспечивает таким образом надёжную посадку самолётов в сложных условиях.

Лётчику при посадке по лазерной системе «Глиссада» (Рис. 2) нужна, главное, ориентация на букву «Т» и посадка самолёта закончится удачно в любую погоду.

Рис. 1. Лазерная система посадки самолётов

Начало работ осуществлял основатель лазерного направления в Рязани кандидат технических наук Евгений Петрович Остапченко. В связи с его переездом в город Львов (ОКБ НПО «Полярон»), с 1978 по 1981 гг. общее руководство работами по НИР и ОКР, включая организацию серийного производства лазеров «Амазонка-1» и «Амазонка-2», осуществлял доктор физико-математических наук В.А. Степанов.

Учитывая важность проблемы и большую потребность в оснащении лазерными системами реальных объектов, сроки и этапы НИР и ОКР были укорочены и совмещены со сроками и этапами серийного производства лазеров на предприятии НПО «Полярон» (г. Львов, Украина).

На всех этапах исследований коллектив лазерного отделения НИИГРП вносил очень большой вклад в процесс разработки, создания, испытаний и внедрения в производство лазеров «Амазонка-1» и «Амазонка-2» для обеспечения и работоспособности лазерных систем «Глиссада».

Искреннюю благодарность участникам испытания лазеров «Амазонка-1» и «Амазонка-2» в ЦАГИ (г. Жуковск) разработчики выражают С.И. Хилову, Ю.К. Морозову, В.М. Помитуну и другим – за терпение, усилия, настойчивость и профессионализм в поддержании работоспособности оборудования в режимах пылевых бурь, динамических и механических испытаний, 100 % влажности, на холоде при -40 °C и др.

Вместе с директором НИИ ГРП И.И. Косаревым принимал участие в одном из этапов испытаний лазерной системы «Глиссада» и В.А. Степанов – ночью, на реальном аэродроме, на самолёте АН-24 (посёлок Гудаута, г. Гагры, Абхазия). Руководитель «Амазонки-1» ГС. Седов участвовал в испытаниях системы «Глиссада» на крейсере «Кузнецов».

Рис. 2. Вид с самолёта на землю

Для оперативной связи разработчиков системы НИИ ГРП они часто пользовались услугами нашего аэродрома «Дягилева», с которого рязанские специалисты, также на самолёте ЯК-40, вылетали (прилетали) спецрейсом в Абхазию.

Выводы

1. Лазерная система посадки «Глиссада» была поставлена на нескольких военных аэродромах страны, включая многокилометровую полосу в г. Жуковском (ЦАГИ, ЛИИ). Там её испытывали много раз для посадки самолётов, включая гражданские, в очень плохую (нелётную) погоду; использовали также при создании системы «Вымпел» для посадки беспилотного космического аппарата «Буран» и автоматизированной компьютерной системы возврата «Бурана» на Землю.

2. Разработанные в Рязани НИИ ГРП (НПО» Плазма») и освоенные в производстве лазеры «Амазонка-1» и «Амазонка-2» показали высокую надёжность при проведении всех испытаний, сопутствующих полёту и посадке беспилотного космического аппарата «Буран».

* * *

Долго продолжалась встреча со столичными гостями в стенах Рязанской областной библиотеки. Много прекрасных добрых слов было сказано в адрес руководителя «бурановской» группы космонавтов Игоря Петровича Волка, в адрес всех участников грандиозной программы. Были и искренние, горькие слова сожаления о том, что уникальный для всего мирового сообщества космический проект после успешного и прорывного во многих отношениях эксперимента был закрыт и почти утерян на просторах советского прошлого.

Но главной мыслью, красной итоговой чертой непростого и откровенного разговора стала всё-таки мысль о том, что все достижения и результаты титанического труда десятков тысяч специалистов по всей стране не пропали даром. Большинство «бурановских» наработок используются в современных, обгоняющих время космических и оборонных проектах не только в нашей стране, но и за рубежами нашего Отечества.

В 2016 году, работая над темой «Бурана», мне довелось посетить ЛИИ (лётно-исследовательский институт) им. Громова в Жуковском. Именно там рождался космический корабль «Буран». Один из героев моей будущей книги Урал Назибович Султанов организовал экскурсию по музею ЛИИ, по институту, познакомил меня с аэродромом…

Там и произошла неожиданная моя встреча с Героем Советского Союза лётчиком-космонавтом И.П. Волком. В какой-то момент в кабинет директора вошёл человек с клюшкой, сильно прихрамывая. Это был И.П. Волк. Мы раньше никогда не встречались, но уже через несколько минут обнялись, как будто бы давно знали друг друга.

В разговоре Игорь Петрович сказал, что уходят люди из отряда – уходят навсегда, безвозвратно, а книги о них всё нет. Он тут же позвонил своим, с мыслью, что пора писать книгу, по сути, перехватив мою идею, принятую мной уже как внутреннюю потребность – моей книге быть!

Потрясённый мужеством этого человека, который сразу же после космического полёта и приземления должен был и сел за штурвал самолёта, чтобы проверить на себе возможность управления «Бураном» – по сути, большим космическим самолётом. Игорь Петрович Волк лично доказал реальность пилотирования человеком космического корабля многоразового использования. Во время той встречи я не смог задать «Вожаку «волчьей стаи» многих важных на мой нынешний взгляд вопросов, я ещё не слишком хорошо разбирался в деталях.

Книга «Потерянный «Буран» была написана и даже издана в Германии в электронной версии. Однако сегодня, по прошествии лет, по мере появления новых подробностей и деталей в деле подготовки и осуществления уникального космического проекта «Энергия-Буран», книга со всеми дополнениями и переработками, должна быть представлена и широкому кругу отечественных читателей, и в печатном варианте.

Герой Советского Союза лётчик-космонавт И.П. Волк и профессор А.Ф. Агарев

Макет Бурана на аэродроме в Жуковском

Двигатель реактивной системы управления кораблём «Буран»

Штурвал Бурана в ЛЛ Ту-154

Костюм спасательный, высотно-компенсирующий, для космонавта многоразового транспортного космического корабля «Буран».

Экспериментальный образец. С гермошлемом.

Катапультное кресло

«Космическая делегация» в Мемориальном музее-усадьбе академика И.П. Павлова, г. Рязань, 2018

Экскурсию проводит директор музея Н.А. Загрина. Гости: У.Н. Султанов (в центре) и С.А. Морозов, г. Рязань, 2018

Участников научно-исследовательского проекта «К 30-летию легендарного