Дезинтеграция. Признаки грядущего краха Америки - Андрей Леонидович Мартьянов

В то время как глобальная коммерческая аэрокосмическая отрасль переживала резкий спад из-за прекращения авиаперевозок из-за Covid-19, становилось ясно, что проблемы Boeing накапливаются по совершенно другим причинам. События, связанные с крушением B-737 Max, разворачивались задолго до пандемии Covid-19. Речь шла о более широкой проблеме резкого снижения компетентности Америки, особенно в производстве сложной, высококачественной машиностроительной продукции. Хотя Америка хорошо умела делать деньги из воздуха, она становилась все хуже в создании осязаемых вещей. Airbus и его новая линейка самолетов от А-320NEO до широкофюзеляжного А-350 выглядели чрезвычайно привлекательно. Airbus продолжил закреплять фактическую победу над Boeing с чистыми показателями за ноябрь 2019 г. заказы достигли 719 самолетов, у Boeing - отрицательные 95. Был еще один фактор долгосрочного выживания Boeing.37 В то время как Соединенные Штаты продолжали сокращать свое производство, а вместе с ним и технические знания, необходимые для производства товаров, от стиральных машин до коммерческих самолетов, компания Boeing получала плохие новости из России.

Из многих примеров практической геоэкономики, представленных на доске, американо-российские экономические отношения представляют особый интерес, поскольку историческая Россия, сначала как Советский Союз, а теперь как Российская Федерация, практически непрерывно находилась под инициируемыми США международными экономическими санкциями с тех пор, как окончилась Вторая мировая война. Но именно при Бараке Обаме было объявлено, что российская экономика «осталась в клочьях» после того, как Россия вернула Крым домой.38 Заявление Обамы представляет собой своеобразный пример экономических взглядов высшего политического эшелона Америки, которые, опять же, представляют собой взгляды людей с преимущественно социальным образованием и опытом, от права до политологии, большинство из которых могли понять финансы с точки зрения Уолл-стрит, но всю свою жизнь были отстранены от всех аспектов, касающихся национального производственного потенциала. Популярным в то время в отношении антироссийских санкций был аргумент о том, что, если из-за введенных санкций Россия будет лишена доступа к «западным технологиям», она окажется неспособна развивать добычу и переработку углеводородов. Конечно, подобные заявления в конечном итоге оказались ложными. Почти невозможно объяснить преимущественно выпускникам Лиги Плюща со степенью магистра делового администрирования или степенями в области журналистики, политологии или социологии, что для страны, которая строит космические станции и вывозит туда американских астронавтов на орбиту, разработка сложных промышленных технологий является рутинным процессом. Россия не только успешно реализовала собственную программу импортозамещения, но и противодействовала Западу, выиграла ценовую войну на нефть, разработала собственные передовые технологии добычи и переработки и, что еще больше осложнило рану, продолжила доминировать на мировом рынке пшеницы.39 Как признала газета Financial Times в заголовке своего анализа российской экономики за 2020 год: «Россия: адаптация к санкциям оставляет экономику в крепком здоровье. Аналитики говорят, что Москва теперь больше стоит опасаться снятия ограничений, чем дополнительных».40

Вряд ли это были признаки страны с «разорванной в клочья» экономикой, но что вызывало особую тревогу у больного Boeing, так это возвращение России к своим традиционно богатым корням в коммерческой авиации. Огромное глобальное влияние России в области боевой авиации больше нельзя скрывать или затуманивать. Никакая пропаганда не может скрыть тот простой факт, что Россия не только является прямым и успешным конкурентом американской боевой авиационной промышленности, но и что, кроме Соединенных Штатов, Россия является единственной страной в мире, которая обладает полным замкнутым технологическим циклом. Для ее самолетов это означает полную способность проектировать, проводить НИОКР и производить полностью отечественные, современные боевые самолеты - процесс, который включает в себя все этапы проектирования и производства отечественного планера, авионики, систем, вооружения и двигателей. Характеристики и возможности современных российских боевых самолетов, от многоцелевого Су-30 до современного Су-35 и Су-57 пятого поколения, настолько превосходят все, что летает сегодня, что для любого человека, хотя бы отдаленно знакомого с техникой и сложной технологией производства, никогда не оставалось сомнений в том, что Россия предложит современные и чрезвычайно конкурентоспособные коммерческие самолеты в самой популярной и востребованной категории — узкофюзеляжных среднемагистральных авиалайнерах. Как, впрочем, и сделала Россия.

Как гласит старая поговорка авиаторов: «если мы ловим зенитку, мы должны быть выше цели». Российский среднемагистральный самолет МС-21 является самым санкционным самолетом в истории. Как сообщили СМИ:

МС-21 — современный, улучшенный среднемагистральный самолет, который призван составить конкуренцию на рынке Airbus 320 и Boeing 737», — рассказал Олег Пантелеев, авиационный аналитик, возглавляющий отраслевой сайт Aviaport.ru . Прототип MC-21 совершил свой первый полет в 2017 году, но серийное производство было отложено, отчасти из-за санкций США, влияющих на производство крыльев из углеродного композита.41

Фактически, характеристики MC-21 либо превосходят, либо значительно превосходят характеристики Boeing, который признал устарелость своих предположений о характеристиках в отношении всех современных версий B-737, особенно в плане дальности полета.42 МС-21 также является единственным в мире самолетом своего класса с композитным крылом. Но если этого было недостаточно, у МС-21 есть то, чего нет ни у одного другого незападного коммерческого самолета, такого как китайский COMAC-919 или бразильский Embraer, — современный двигатель с высокой двухконтурностью, 100% Россия спроектировала и построила ПД-14.

Последствия, в первую очередь для Boeing, носят стратегический характер. Помимо проблем Boeing из-за крушения B-737 Max, смущающих разоблачений о B-787 и ряда вполне ожидаемых разрушительных судебных исков, это, как минимум, означает потерю объемного российского рынка, который к 2020 году был насыщен продуктами Boeing. Если главный российский авиаперевозчик «Аэрофлот» отменил в 2019 году 22 B-787 стоимостью 5,2 миллиарда долларов, это было недостаточно плохо, то будущее Boeing в этом самом популярном сегменте выглядит еще мрачнее.43 Боинг и его самолеты повсеместно присутствуют на российском рынке. Некоторые российские перевозчики, такие как Azur Airlines, используют только самолеты Boeing. В парке другого авианосца «Победа» 34 самолета, все В-737 800. Даже «Аэрофлот», отдающий предпочтение среднемагистральным А-320/321 Airbus, по-прежнему сохраняет свой парк из 47 В-737 разных модификаций.44 Появление на российском рынке отечественного российского самолета, превосходящего В-737 или А-320, в контексте серьезной геополитики означает только одно – возможную замену западных самолетов на МС-21. И это был минимум, но надпись на стене.

Реакция американцев была предсказуема. США заблокировали поставки углеволоконных композитов в Россию. Владимир Путин недвусмысленно назвал