Маршал Баграмян - Владимир Васильевич Карпов

Дальнейшее развитие получила продовольственная служба РВСН, которая решала свои задачи в сложных условиях строительства объектов позиционных районов вдали от населенных пунктов. Как правило, в первую очередь строились боевые стартовые позиции, а объекты материально-бытового назначения — в последнюю. Приходилось организовывать питание в жару и зимнюю стужу в палатках, во временных сооружениях. Одной из сложных задач продовольственной службы PBCН в этот период была организация питания по летной норме офицерского состава боевых расчетов дежурных сил в частях, соединениях, на пунктах управления армий и Центральном командном пункте РВСН. В частях и на пунктах управления в зависимости от численности боевых расчетов строились новые столовые или приспосабливались имеющиеся помещения, заявлялось и поступало необходимое оборудование и оснащение, кухонная и столовая посуда, инвентарь. Непросто было обеспечить необходимый ассортимент продуктов, их сохранность, подготовить квалифицированный поварской состав, официанток.

В итоге оборудованные, оснащенные всем необходимым, оформленные на должном эстетическом уровне столовые явились не только местом приема пищи, но также местом, где снимались напряжение, стрессовые состояния офицерского состава и смен боевых расчетов. Не менее сложными были вопросы заготовки и хранения картофеля и овощей в условиях отсутствия нормальных хранилищ и складов.

Вещевая служба в этот период решала свои задачи также в непростых условиях, когда основной обувью всего личного состава частей и соединений являлись резиновые сапоги. Обогрев личного состава, просушка обмундирования и обуви, помывка личного состава зимой в полевых условиях требовали определенных знаний и навыков. Сложной для решения в кратчайшие сроки была задача обеспечения индивидуальными средствами защиты кожи личного состава боевых расчетов, подразделений транспортировки и храпения компонентов ракетного топлива. В ходе несения боевого дежурства, учений и тренировок органами управления, Тылом Центра, армий и дивизий нарабатывался и обобщался опыт обеспечения войск в разных условиях. К 1964 году была закопчена отработка основ тылового обеспечения соединений РСД и МКР. В 1966 году было разработано и введено временное Положение по тыловому обеспечению соединений и частей отдельных стартов, которым войска руководствовались 6 лет.

Успешному решению всех задач тылового обеспечения частей и соединений РВСН в этот сложный период во многом способствовал офицерский состав, переданный из служб Тыла Вооруженных сил, и постоянное личное внимание маршала Баграмяна.

ТЫЛ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ

В годы работы Баграмяна шло дальнейшее развитие теоретических основ боевого применения авиации и ее тылового обеспечения в современных условиях. В 1963–1965 годах вышли в свет переработанные уставы, наставления, руководства, в которых были отражены современные взгляды на роль и боевое применение частей, соединений, объединений ВВС в операциях.

Совершенствовалась также организационная структура тыла. Были введены в состав тыла объединений ВВС авиационно-технические полки, явившиеся, по существу, качественно новым тылом авиационных дивизий. Создание авиационно-технических полков явилось важным шагом в совершенствовании системы тылового обеспечения ВВС. Этим организационная структура тыла воздушной армии приводилась в необходимое соответствие с организацией войск, так как каждому звену боевого состава соответствовал необходимый орган тылового обеспечения (авиационному полку — отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения; авиационной дивизии — авиационно-технический полк).

Опыт боевых действий на Ближнем Востоке показал высокую уязвимость самолетов, сосредоточенных на технических позициях. В результате была принята концепция защищенного базирования авиации. Самолеты рассредоточивались на аэродроме по эскадрильным зонам, началось ускоренное сооружение обвальных железобетонных укрытий.

Это потребовало нового подхода к решению задач аэродромно-технического обеспечения, поскольку значительно возросли работы по эксплуатационному содержанию аэродромов, обеспечению подготовки самолетов к вылету в условиях их укрытого и рассредоточенного расположения.

Резко возросли объемы работ по строительству и подготовке аэродромов на ТВД. Развитие инженерно-аэродромного обеспечения в целом определялось перевооружением авиационных частей на новую материальную часть (самолеты третьего поколения). Новые тины самолетов предъявляли более жесткие требования к прочности, ровности и чистоте искусственных аэродромных покрытий. Для усиления прочности взлетно-посадочных полос укладывались на существующие покрытия монолитные железобетонные плиты с предварительным напряжением арматуры. Кроме монолитных покрытий, применялись сборные элементы из железобетонных плит с предварительным напряжением арматуры, которые укладывались на более прочные грунто-гравийные и грунто-щебеночные основания. Одновременно инженерно-аэродромная служба решала большие задачи по скоростному восстановлению разрушенных взлетных полос. На всех постоянных аэродромах были созданы и постоянно обновлялись необходимые запасы ремонтных материалов. На постоянных аэродромах строились дополнительные взлетные полосы за счет расширения прямолинейных участков рулежных дорожек или автомобильных дорог.

С 1964 года принимаются решительные меры для повышения технического оснащения частей и учреждений тыла авиации. Была разработана новая система внедрения средств наземного обеспечения полетов. К исходу 1965 года на укомплектование тыла поставлено 4400 единиц общевойсковой тракторной техники и 2100 специальных машин.

В 1967 году была создана автотракторная и электро-газовая службы ВВС, входившие в состав их тыла.

Все это значительно повысило подвижность авиационного тыла, увеличило его возможности по обеспечению авиационных частей одновременно с двух аэродромов. В этот же период начинается оборудование централизованных систем заправки горючим и запуска авиационных двигателей на технических позициях.

ТЫЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА

К середине 1950-х годов в стране, в основном, было завершено создание мощного ракетно-ядерного флота. Кораблестроительная программа была направлена на создание подводных лодок-ракетоносцев с атомными энергетическими установками, ракетных надводных кораблей, вооруженных современным противолодочным, противоминным и противовоздушным оружием. Много внимания было уделено развитию морской ракетной авиации, высокомобильных частей морской пехоты и береговых войск, специальных войск и органов военного управления флотом.

Принятие на вооружение принципиально новых кораблей потребовало коренного изменения количественного и качественного состава тыла флота и флотилий. Дальнейшее совершенствование кораблей, оружия и технических средств в направлении повышения их автономности, надежности и увеличения моторесурсов выдвинуло новые требования к составу тыла, его возможностям, увеличению номенклатуры и объема расходуемых силами флотов материальных средств.

Создание океанского ракетно-ядерного военно-морского флота вызвало глубокие преобразования в материально-технической базе, в составе организационной структуры как берегового, так и плавучего тыла флота.

Для обеспечения подводных лодок и соединений надводных кораблей тыл ВМФ имел в своем составе необходимое количество судов обеспечения (танкеров, рефрижераторных судов, водолеев), плавучих судоремонтных мастерских, плавдоков, судов с кислорододобывающими и компрессорными станциями, комплектов оборудования для обеспечения маневренного базирования и другой техники. Были выполнены большие работы по реконструкции имевшихся судоремонтных заводов по оборудованию пунктов базирования сил флота, усилению источников электроснабжения, паро- и теплоснабжения, водо- и воздухоснабжения.

Существенное влияние на развитие тыла ВМФ оказал выход сил флота в удаленные от отечественных баз районы морей и океанов для несения боевой службы. Перед тылом флотов встала ответственная задача непрерывного и комплексного тылового обеспечения группировок кораблей непосредственно в море. Выход корабельных сил на океанские просторы,