Русский флот до Петра I (1496 – 1696) - Александр Александрович Смирнов

Статья 16. Буде корабельщик учинить зажигательный корабль, или зажигательное какое устроение, что неприятелю тем шкоду учинить, и тому, которого капитан годно к тому делу обрящеть, готову и послушному быти на то, что, по делу смотря и его за то подарить чем доведется. (Речь идет о запуске под командой старпома брандера и о награде отличившихся среди избранных на это дело).

Статья 17. Будет усоветуется на наприятельские корабли в устьях речных или на городки удариться, им чиня шкоду, или усоветуется сухим путем куды войною идти, и кождо должен к тому делу будет. (Для участия в высадке десанта должен быть готов каждый член экипажа морского корабля).

12 °Cтатья 18. Во всякое время всегда возможно быть, и капитан удумает шняк в которое место для какова дела послать, или для отведывания глубины мест, или на берег, и каждому немедля, во всем быть послушному.

Статья 19. Ветром и бурею, или иной какою невзгодою, на песок нанесет и принужденно будет деревья рубить и снести резать и то с позволения капитана учинено будет.

Статья 20. В таком неслучае, чего Бог да сохранит, корабль обрящется, должно будет корабль не покидать или на берег напустить или на шняк уходить с корабля, разве с позволения корабельщика, а капитан должно будет о корабле промысел чинить сколько возможно. (То есть, при крушении корабля – старпом спасает команду, командир – вверенное ему судно).

Статья 21. Должно будет корабельщику, или кормщику, капитану извещать обретенную высоту полюса и свою записную корабельное хождение книгу и книгу морского ходу показывати, чтоб получше усоветовать к сохранению корабля и людей. (Понятно, что старпом и штурман ведут записи в ходовой журнал и сверяют с лоцией курса корабля, но как они могут «обрести высоту полюса» не имея секстана? Выходит, что русские военные моряки XVII-го века прекрасно умели пользоваться общепринятыми навигационными инструментами?)

Статья 22. Пушкарю должно остерегательно быть о порохе, чтоб никто близко пороховой казны с огнем или трубкою табашную не ходил и над ружьем доброе бы рассмотрительство имел и чтоб заряды всегда готовы были и всеб было чисто.

Статья 23. Также начальнику ботсману должно остерегательство иметь на всякое канатное дело и веревки и корабль бы всегда был высмолен и вымазан и деревья и чтоб веревки к большим канатам в готовности были.

Статья 24. Каждый должен будет чин свой исправляти со всяким усердием и повеление своих начальников слушать.

Статья 25. Никтож да дерзнет кляститься, или имя святое Божие втуне именовати. (Запрет на богохульство в Морском уставе православного флота XVII-го века прописан, а вот форма наказания не оговорена.)

Статья 26. Никтож иного дерзнет уграживать, или драться ножом, или иным каким оружием на корабле или за кораблем и самому собою не управлятися, но о том жалобы доносити капитану из того, кто его обидит.

Статья 27. Никтож да осмелиться на берегу ночевать, точно с позволения капитана.

Статья 28. Никтож на корабле не дерзнет упиться допьяна.

Статья 29. Кто сии статьи преступит, наказание примет, по делу смотря, в почитание капитана.

Статья 30. Будет кто учинит измену, или иную какую тяжкую вину, и капитану того иметь в крепком заключении и к берегу пристав, отдать судьям. (Прочтите и осмыслите эту статью еще раз. Даже за предательство моряка капитан не мел право самолично приговорить его к казни, а только передать в береговой суд.)

121 Статья 31. Капитану должно буде людей учить владеть оружием.

Статья 32. Капитану должно учинить присягу верного служения, что ему корабль врученный неприятелю не отдать, а буде увидить что корабль сохранить и унесть невозможно, и ему лучше корабль зажечь или потопить, чтоб тем неприятелю укрепления не было.

Статья 33. Капитан уж достоин добрым образом своих предшествовать, их наговаривая верности и смелости.

Статья 34. Также всем людям, которые на корабле, учинить присягу, что им быть верным и послушливым. _________________________________________________________________

Приложение 4

Из Главного Московского архива МИД в Приказных Делах 1672 года, Свидетельство № 407 под заглавием «Проект, представленный Царю Алексею Михайловичу иноземцем Яном Вегроном, о заведении в России корабельного дела для заграничной морской торговли, разных фабрик и мануфактур».

Подлинника этого документа, как и каких-либо сведений о самом Вегроне в архивах не найдено. Точнее, не сохранили.

И понятно почему. Что бы делали английские и голландские судоходные компании, если бы Московская Русь, со свои торговым флотом вышла бы в мировой океан? Русь не ограниченная корабельным лесом, пенькой и льном для производства парусов и такелажа, людскими ресурсами, объемами товаров для экспорта, сырьем для развития мануфактур – то есть промышленности? Возможно, что мое предположение слишком смело, но Англия, Голландия и Швеция, страны Северной Германии – все вместе взятые, на рубеже XVII–XVIII веков, не могли бы составить конкуренцию в торговом судостроении Московской Руси! Если бы план Я.Вегрона реализовался бы полностью… Экономика Европы получила бы соперника, которого нельзя было бы разорить в принципе!

На фоне этих обстоятельств и документов, «реформы Петра 1» выглядят такими же изменническими по отношению к русской экономике и к будущему русского народа, как и «реформы» Горбачева-Ельцина.

Если не верите, то читайте проект Я.Вегрона сами. «1 Статья. Есть доподлинно, что ничто есть, от чево Монарху такове великое богатство чиниться может, как от морского промыслу, и тако же и то, что ни един во всей вселенной есть, чтоб такими малыми просторами такое множество кораблей мочно велеть делать и содержати как Его Величеству мочно, потому что его земля обильна и слишком имеет лесу, пеньку, железо, смолу черную твердую, и смолу жидкую судовую и иные такие товары, которые к морскому ходу годны. А

122 прибыль, которая Его Величеству от того может быть, есть то, что будет он изволить, и ему ежегодно можно устроить по 100 кораблей, и буде изволит их продавати Венецианцам, и Потругальцам, или Француженам, и ему мочно за то имети за все про все, за всякий корабль, по 10 000 рублев, а за 100 кораблей, по смете, 60 бочек золота по Галанской цене. (То есть по ценам установленной Амстердамской (Галанской) товарно-сырьевой бирже 1672 года, одна бочка золотых монет вмещала себя 20 000 рублей каждая. Следовательно, 60 бочек золотых монет в год за сто проданных кораблей, могли бы дать казне русского царя ежегодно – 1 200 000 рублей золотом. С условием русского экспорта не сырья,