Дорога на Уэлен - Алекс Войтенко

Вообще-то первые дожди здесь выпадают в конце апреля, хотя иногда случаются и несколько раньше. Одним словом, мне в очередной раз повезло. Реши, задержаться еще на денек, и эта задержка могла вылиться как минимум в неделю, а то и больше. Дождь поливал как из ведра, минут сорок. Я за это время, успел растопить свою печку, благо, что запас дров и особенно древесного угля, от газогенератора, за зиму накопился достаточный, разогрев свинину, остатки которой добивал, прекрасно пообедал. И как только дождь стал идти чуть по тише, я сел за руль и поехал в сторону поселка. Еще выезжая из леса, надеялся купить пирожков, но после такого дождя, это вряд ли было возможно. Здесь не останавливаясь выехал на неплохую асфальтированную дорогу, ведущую в сторону Иркутска, и направился в сторону.

В первую очередь мне нужно было решить два главных вопроса. Первый состоял в посещении бюро по трудоустройству, где я хотел завербоваться на Дальний восток, и решить вопросы с переездом туда. Дело в том, что практически все дальневосточное побережье, считается приграничной линией, и, следовательно, для поездки туда, требуется разрешение соответствующих органов. Второй вопрос состоял в самом путешествии. О том, что дорога в те края является скорее направлением, я знал еще раньше, поэтому был фактически один вариант — железная дорога. С другой стороны, можно было дождаться очередных холодов и отправиться самому, но я посчитал это излишним риском, тем более, что опыт поездки на платформе у меня уже имелся, да и убивать машину на бездорожье очень не хотелось. Я все же надеялся на то, что мне удастся пересечь границу, а там автомобиль будет, как нельзя кстати.

В бюро по трудоустройству, меня, стоило только заикнуться о желании завербоваться для работы, на Дальний восток, приняли с распростертыми объятиями, предлагая все блага жизни, и расписывая в солнечных тонах Магадан и Петропавловск-Камчатский. Немного подумав, я решил остановиться именно на последнем. В моей памяти возник один из выпускников нашего детского дома, который так же отправился туда на заработки. Он-то как раз расписывал все далеко не так радужно, как в Бюро по трудоустройству, но зато я точно помнил, что в самом Петропавловске, свободно можно завербоваться, на какой-нибудь рыбзавод находящийся еще севернее, и там получать вдвое большую зарплату чем в Питере. Он почему-то называл Петропавловск-Камчатский именно так.

Прежде чем подписывать документы, поставил перед руководством бюро два вопроса; Первый касался разрешения, на переезд в пограничную зону.

— Никаких проблем. — ответили мне. — С тебя две фотографии 3×4, все оформляется прямо здесь. Разрешительный отдел находится на втором этаже в этом же здании.

Фотографии у меня имелись в наличии, поэтому сразу же перешел к следующему вопросу.

— У меня есть автомобиль, который я хотел бы забрать с собой.

— Перевозка личного имущества до трехсот килограмм за счет работодателя, все что сверху за свой счет, но в принципе, это обойдется не очень дорого. К тому же можно решить этот вопрос соединив его с временным трудоустройством. Тогда перевозка автомобиля вообще будет практически бесплатной.

— Что вы имеете ввиду? — Удивился я.

— Если вы готовы войти в состав караула, в планирующийся в самое ближайшее время маршрут, для перевозки дорожно-строительной техники и оборудования до станции Владивосток, то не вижу никаких проблем. А дальнейший переход из Владивостока в Петропавловск-Камчатский можно решить прямо на месте, в грузовом порту. Теплоходы снабжения ходят по этому маршруту довольно часто.

Даже если что-то там и не решится, подумал я, то как минимум большую часть пути я проделаю на поезде. Хотя если прикинуть автомобильный маршрут, то от Иркутска до Магадана, по расстоянию занимает примерно столько же сколько и от Владивостока туда же. И в том и в другом случае ехать через Якутск. Хотя опять же можно, хотя бы до Тынды, добраться поездом, а там уже идти по зимнику до Магадана. Но, во-первых, во Владивостоке я буду максимум через неделю, а если выбирать поездку своим ходом, то скорее всего ближе к концу лета, если вообще смогу до туда доехать. И я согласился с предложением.

Как оказалось, помимо того, что мне удастся фактически бесплатно доставить во Владивосток, свой автомобиль, я, являясь охранником, войду в состав караула, обеспечив тем самым себе трехразовое питание, место в вагоне, для сна, и зарплату из расчета ста двадцати рублей в месяц. В итоге доставка автомобиля вместо трехсот двадцати рублей, обойдется на двадцать семь рублей дешевле. Именно эта сумма будет начислена в качестве зарплаты, или точнее на эту сумму, я получу скидку при оформлении места на платформе. А самое главное состоит в том, что караул предназначен для охраны, и, следовательно, машина доедет в целости и сохранности, и под моим надзором. А уж где именно мне удобнее ночевать, в машине и вагоне поезда, думаю можно будет решить на месте.

Уточнив все необходимые и волнующие меня вопросы, я дал согласие, и завербовался, и на маршрут до Владивостока, и на переезд в Петропавловск-Камчатский, для трудоустройства на судоремонтный завод. Подписав годовой контракт. Другими словами, по приезду на место, я должен буду отработать именно на этом предприятии один год, а после либо продолжать работу там, либо искать то, что мне по душе. В принципе, меня все устраивало.

И уже двадцать пятого апреля 1977 года, я поднялся по ступенькам одного из трех купейных вагонов, входящих в состав поезда с дорожно-строительной техникой, отправляющейся во Владивосток. К моей радости мой собственный автомобиль, оказался установленным на соседней платформе, буквально рядом с жилым вагоном, где мне было выделено место. И честно говоря, если я было подумывал переселиться на время пути в него, но как оказалось, в трех вагонах караула, все было организовано достаточно хорошо, да и мой автомобиль тоже был буквально на глазах.

Глава 12

12

Мое первое впечатление продержалось ровно два часа, с того момента, как поезд отправился со станции Иркутск-сортировочная. Я уже было надеялся на то, что спокойно доеду до Владивостока, а там найду подходящее судно, отправляющееся в Петропавловск-Камчатский, и все будет вполне прилично. Собравший нас бригадир распределил всех по платформам. Меня, определили на ближайшую к купейному вагону платформу. Точнее сцепку, состоящую из двух платформ. Для удобства перехода между ними были установлены мостики с перилами, поэтому передвигаться, даже при движении состава было достаточно безопасно.

На сцепке, в дальнем конце стоял