Операция «Арлекин» - Александр Афанасьев

В ГДР — третьего участника проекта «Созвездие» — решили поехать на машинах, так было быстрее. Местность по дороге чем-то походила на родную Удмуртию, на ее север — такие же леса, невысокие горы. Но тут же у дороги полно забегаловок, причем неплохих, с пивом и кнедликами. Пиво пили все кроме тех кто был за рулем.

Соин подумал: «А почему у нас не так? Почему у нас и пообедать у дороги — проблема?»

Границу прошли быстро, у него был не гражданский, а служебный паспорт с синей обложкой. Немецкие пограничники, видимо, знали, у кого бывают такие паспорта и отдали честь.

Чехи посмурнели. Веселые, после границы они как-то посерьезнели и останавливаться больше не хотели. На предложение сравнить где лучше пиво (когда еще немецкого-то попьешь) чехи остановились, но с таким видом, будто на похороны явились.

Попив пива, Соин подошел к Яреку, заму главного технолога, который учился в России и знал язык.

— Ярек. В чем дело? Что не так?

Ярек отвернулся.

— Немцев не любим, — коротко сказал он, — фашисты.

— Какие фашисты? — не понял Соин. — Это свои, ГДР.

Ярек сплюнул:

— Своих немцев не бывает. Они все фашисты, просто одни там, а другие тут.

Соин понял, что зря спросил. И как бы скандала там, на заводе, не было.

— Други, да что с вами такое? Сорок лет прошло, фашистов разгромили. Давно уже в мире живем, забыть надо прошлое

— Вы — русские, вам легко забывать. А нас чехов — мало. Мы не можем забывать. А у меня тетю расстреляли…

…

Основной автомобильный завод восточной Германии был в Айзенахе, в земле Тюрингия. Это был старый немецкий центр часового дела, позже ставший и автомобильным городом — тут был завод БМВ. После войны он оказался в советской зоне оккупации, был переименован в ЕМВ, а потом начал выпускать машины «Трабант».

Так город был еще интереснее, чем чешские, — тут сохранились средневековые постройки, они проезжали через ворота Св. Николая. Еще город был известен тем, что здесь одно время жили Мартин Лютер, богослов и основатель лютеранства, и Иоганн Себастьян Бах. Немцы, кстати, удивились что русский знает Баха — хотя какой интеллигентный человек может не знать автора величественных симфоний?

Завод оказался на удивление маленьким: выпуск — пятьдесят тысяч в год! По меркам СССР — это завод республиканского подчинения, но при этом он выпускал свои конструкции и имел свое пусть плохонькое, но КБ. Уровень техники Соина, бывшего директора автозавода, потряс — двухтактный мотор в автомобиле! Причем какая-то допотопная система смазки, радиатор не перед двигателем, а за ним. Пластиковый кузов! При этом — пружинная подвеска и спереди и сзади и эрзац — автоматическая коробка передач. Ровный пол впереди.

Оборудование было крайне устаревшим, было понятно, что в завод не вкладываются. Но сами немцы оказались технически грамотными, мгновенно понимали гостей и даже предлагали что-то свое.

Как оказалось, в конце 70-х — Варбург и Шкода готовили совместное семейство автомобилей — проект РГВ. Прототипы были в музее, один был похож на «Фольксваген Гольф» первого поколения, один в один. Как оказалось, у каждой фирмы был свой двигатель, и начался спор относительно компоновки автомобиля. В итоге — немцы прекратили проект в 1973 году, Шкода в 1974 — но если Шкода развивалась дальше, то тут на конвейере остался устаревший уродец.

Но теперь было понятно — немцы не смогут вложить в проект ничего — более того им придется полностью перестраивать свой завод.