Модные увлечения блистательного Петербурга. Кумиры. Рекорды. Курьезы - Сергей Евгеньевич Глезеров

Кстати, в Петербурге ежегодно в начале XX в. проводились парусные регаты. Впервые подобную регату учредили в 1898 г., в том же году создана соединенная гоночная комиссия яхт-клубов Санкт-Петербурга для согласования разрозненной деятельности многочисленных российских яхт-клубов, чтобы выработать единые для всей России гоночные правила, политику развития гоночных яхт и согласованный календарь гонок. До того времени гонки проводились только отдельными яхт-клубами по своим правилам, которые существенно расходились с правилами, принятыми в других клубах.

Известность регаты росла год от года, она постепенно становилась наиболее популярным спортивным событием в регионе Балтийского моря. Последний раз регата проводилась в 1913 г. Как сообщал журнал «Рулевой», «по обыкновению, неделя эта привлекла сравнительно большое число участников не только наших, но из Выборга, Гельсингфорса и даже Або»

Самое большое число яхт выставил организатор регаты – Императорский Речной яхт-клуб. Кто теперь уже помнит их названия – «Вербена», «Экстра-Блуф», «Клико», «Мина», «Клео», «Тамара bis»? Кроме судов Речного яхт-клуба Петербург и пригороды представляли яхты Гаванского парусного общества, Петербургского парусного клуба, Невского яхт-клуба и Сестрорецкого яхт-клуба. Спортсменов ждало около двадцати призов, среди которых – приз Императорского яхт-клуба и призы его почетных членов, призы наследника цесаревича и великого князя Михаила Александровича, призы Министерства торговли и промышленности, Гвардейского экипажа, а также почетный кубок Шведского королевского парусного общества.

На следующий год парусная неделя не состоялась – началась Первая мировая война. Возобновили традицию «Санкт-Петербургской парусной недели» только в 1997 г., в связи с празднованием 150-й годовщины проведения в России первой парусной гонки на императорский приз «Серебряная ваза».

«Спорт миллиардеров»

«Морской спорт за последнее время сильно развивается. Моду на этот вид спорта, бесспорно, создали англичане, а за ними американские миллиардеры, – замечал в начале XX в. один из петербургских обозревателей. – В списках членов заграничных яхт-клубов много коронованных особ и высокопоставленных русских».

Многие весьма состоятельные иностранные туристы, владевшие подчас миллионными состояниями, прибывали в то время в северную столицу морем, на собственных яхтах, поэтому парусный спорт с полным правом называли «спортом миллиардеров». Они всегда останавливались на Неве, у Николаевского моста (ныне – Благовещенский мост). Чаще всего приходили небольшие суда – на девять человек, но бывали и большие. В этом случае их владельцы предупреждали заранее о своем приходе, и для них приготавливали места.

К моменту их швартовки на набережной собирались «чичероне», которые обычно уже заранее были осведомлены о приходе иностранных судов. Они предлагали конные экипажи, планы и маршруты знакомства с Петербургом. Как правило, первое время приезжие туристы посвящали объезду Петербурга и его наиболее интересных мест, затем обходили самые достопримечательные учреждения, театры, потом делали загородные поездки. По вечерам они часто устраивали на своих яхтах балы с музыкой и танцами. Редко кто из иностранных гостей оставался в Петебурге больше недели, но за этот срок они успевали так хорошо познакомиться со столицей, что им могли позавидовать иные коренные петербуржцы.

Большей частью на яхтах в Петербург прибывали англичане, а также американцы – через Швецию. Яхты иностранных гостей были настолько комфортно устроены, что они никогда не пользовались услугами гостиниц и отелей. Кстати, на яхте посещал Петербург знаменитый богач-миллионер Ротшильд. По словам современников, его яхта, «на редкость богато устроенная, во всеми удобствами, большими залами, красивой отделкой, поражала своим видом публику, в огромном количестве собиравшуюся около иностранных яхт».

Навещали Петербург и другие яхты, плававшие под знаком американских яхт-клубов. В северную столицу их владельцы прибывали, чтобы нанести визиты петербургским аристократам, с которыми они познакомились за границей на модных курортах. Как замечали современники, прием иностранным туристам-миллионерам оказывался блестящий.

В начале 1910-х гг. гостил в Петербурге на собственной океанской яхте «Корина» английский миллионер Брюджерс, совершавший кругосветное путешествие. «Чтобы владеть хорошей яхтой, годной для дальних морских путешествий, надо быть рожденным моряком», – заявлял он. Его яхта, напоминавшая белого лебедя, была построена по самому последнему слову техники: мачты в основании стальные, верх – из орегонской сосны; два сильных паровых мотора, моторный катер и несколько спасательных шлюпок. «Вся палуба затянута тентом и уставлена комфортабельными креслами. Столовая, спальни, ванны, курительная комната – все блещет чистотой», – писал побывавший на «Корине» репортер одной из газет.

Англичанин Брюджерс остался доволен своим морским путешествием. «Россия произвела на нас самое приятное впечатление, – заявил он, – несмотря на трудности языка. Мы встречали здесь такое радушие, которое нам вполне заменяет все остальное». А потому на русское гостеприимство он ответил тем же: устроил на своей яхте банкет в честь русских моряков, на который были приглашены офицеры с броненосца «Павел I».

Цесаревич Алексей Николаевич снимает пробу матросского обеда на камбузе «Штандарта»

Путешествие в Петербург морским путем пользовалось популярностью еще и по такой причине: существовало особое положение, по которому всем иностранцам разрешалось плавать на судах без паспортов. Поэтому иностранным туристам по прибытии в Петербург морем не приходилось прописываться, а представляли они имевшуюся у них запись вроде «домовой книги», где перечислялись все пассажиры, начиная от кочегара и кончая владельцем парохода.

Яхта «Штандарт» – «окно в мир»

Гордостью русского императорского двора являлась океанская яхта «Штандарт», построенная в 1893—1896 гг. в Копенгагене. Почти ежегодно Николай II с семьей совершал плавания на «Штандарте» в финские шхеры, принимал на ней глав иностранных государств, посещал страны Западной Европы с официальными и частными визитами, а иногда путешествовал вокруг Европы – из Кронштадта в Севастополь.

Яхта «Штандарт» являлась не только одной из лучших императорских яхт, но и выдающимся образцом мирового судостроения. Ее убранство и отделка представляли собой настоящий шедевр художественного оформления интерьеров. Судно было оборудовано по последнему слову комфорта – электрифицировано, снабжалось горячей и холодной водой, имело радиостанцию и телефоны, вентиляцию, механический и электрический телеграфы.

Тщательно подготовленная команда корабля подбиралась по принципу личной преданности. Офицеры яхты занимали привилегированное положение – чаще, чем многие особо приближенные к императору лица, они получали приглашения к высочайшему столу. С другой стороны, царь и члены его семьи нередко принимали приглашения на чай в кают-компанию.

Императорская яхта «Александрия». Фотография середины 1910-х гг.

Принадлежавшая лично Николаю II, яхта «Штандарт» занимала исключительное место в жизни царской семьи. Она служила словно бы изолированным домом, островком покоя и благополучия. С борта прекрасной элегантной яхты мир казался совсем иным, и