Ferrari. История легендарного производителя - Антон Александрович Ширяев

Шумахера подошла к концу, когда конкурирующие команды начали бросать вызов доминированию «Феррари». Сначала «Феррари» выключилась из борьбы за титул в 2005 году, когда шины «Бриджстоун», которые использовала итальянская марка, оказались значительно хуже «Мишлена», резины конкурентов. Единственной победной гонкой стал противоречивый Гран-при США, когда из-за взрывов колес после прогревочного круга снялись с дистанции все клиенты французских шинников. Год спустя японцы подготовили конкурентоспособную резину, и Шумахер бросил вызов действующему чемпиону Фернандо Алонсо на «Рено». Однако победить вновь не удалось. Сначала во время квалификации в Монако Михаэль развернулся и заблокировал трассу, не дав испанцу завершить быстрый круг, – судьи посчитали этот маневр преднамеренным и отправили немца в хвост. А затем на предпоследней гонке сезона в самый ответственный момент испустил дух мотор «Феррари» Михаэля. Всем было ясно, что Шумахер скоро завершит карьеру, и Лука ди Монтедземоло думал над тем, кто сможет его заменить. В преддверии 2007 года свободным агентом становился Кими Райкконен, бросивший вызов Алонсо в сезоне‐2005. Казалось, что другого такого шанса заполучить топ-пилота молодого поколения у «Феррари» уже не будет, и Шумахера мягко отправили на пенсию, несмотря на все заслуги. Жесткость на грани жестокости оставалась в ДНК команды. Жан Тодт уступил место спортивному директору Стефано Доменикали, а Росс Браун объявил, что берет отпуск, чтобы заняться ловлей форели. Команда мечты растаяла как дым.

Энцо всегда мечтал создать дорожный автомобиль, который бы максимально напоминал машину «Формулы‐1». F50 ближе всего в истории марки подошла к исполнению этой мечты.

В 2002 году, представив лимитированный Ferrari Enzo с атмосферным V12 мощностью 660 л. с. и роботизированной трансмиссией, компания воздала должное Энцо Феррари.

Ferrari 550 Maranello стала первым со времен Daytona переднемоторным флагманом марки. В составе полузаводской команды модель победила в своем классе на «Ле-Мане», а в серии FIA GT на ней выступали россияне Николай Фоменко и Алексей Васильев.

Глава 7

Дорога к независимости

Снаружи переход от одной эпохи к другой казался гладким. Михаэль Шумахер ушел с передовой «Формулы‐1», но энергично взял на себя новую роль посла и тестового пилота дорожных автомобилей «Феррари». Жан Тодт пошел на повышение в качестве генерального директора всей компании, передав роль руководителя команды «Формулы‐1» своему преемнику Стефано Доменикали. Альдо Коста, заместитель Росса Брауна, стал техническим директором команды «Формулы‐1», пока Браун отправился в годичный отпуск. Новая машина Косты, F2007, выиграла с поула в первом же заезде под управлением преемника Шумахера, Кими Райкконена.

Однако те, кто разбирался в хитросплетениях политики Маранелло, почувствовали в воздухе запах несбывшихся амбиций. Говорили, что Браун хотел стать руководителем команды, – и действительно, после отпуска он вернулся на эту роль в команду «Хонда».

После двух не слишком удачных (по меркам «Феррари» 2000-х) сезонов итальянская марка вернулась на вершину в 2007 году. Впрочем, этот триумф стал результатом стечения множества обстоятельств, а не однозначной заслугой команды. Конечно, Коста создал технически продвинутый автомобиль, но хватало и сторонних факторов. Во-первых, завершилась так называемая шинная война, когда противостояние «Мишлена» и «Бриджстоуна» привело к росту скоростей и расходов. В FIA решили, что с этого момента у «Формулы‐1» будет только один поставщик шин. Французов статус монополистов не интересовал, а японцы с радостью согласились. Большинство команд-лидеров использовали «Мишлен» и были вынуждены перестраиваться на работу с новыми шинами. «Скудерия» же проектировала свои автомобили с учетом характеристик шин «Бриджстоун» в течение предыдущих восьми сезонов. В-третьих, уход «Мишлен» способствовал тому, что «Рено», которая привела Фернандо Алонсо к титулу в 2005-м и 2006 годах, оказалась в глубоком кризисе.

Единственная победа в 2005 году – Гран-при США, где на старт, помимо двух «Феррари» вышли лишь пилоты команд-аутсайдеров.

Сам Фернандо, предвидя возможные проблемы своей команды, заблаговременно перешел в «Макларен», который предоставил ему лучший автомобиль чемпионата. Вот только вместе с ним Алонсо получил в качестве напарника по гаражу молодого выскочку, карьеру которого «Макларен» поддерживал с подросткового возраста. Его звали Льюис Хэмилтон и впереди его ждали семь чемпионских титулов. По мере того как напряжение между Алонсо и Хэмилтоном росло, а чемпионские амбиции британца становились все более очевидными, чемпионат начал разворачиваться в пользу «Феррари». Во второй части сезона развернулась четырехсторонняя борьба за титул между гонщиками «Макларена» и «Феррари». С точки зрения спортивной борьбы, этот год стал одним из лучших в истории.

Политически этот год также был наполнен интригами. Шпионский скандал, потрясший привыкший ко всему мир «Формулы‐1», начался в мае с обнаружения белого порошка в гараже «Феррари» в Монако и с каждой неделей набирал обороты по мере появления новых разоблачений. Порошок оказался моющим средством, которое, как полагали, было добавлено в топливные системы автомобилей бывшим главным механиком Найджелом Степни. Ключевая фигура в преобразовании иногда хаотичных операций «Феррари» на трассе с 1997 года, Степни якобы в ходе недавних изменений претендовал на более высокую инженерную роль (возможно, даже на должность технического директора), но вместо этого был отправлен на заводскую работу.

Последующие разоблачения связали Степни с главным конструктором «Макларена» Майком Кохленом, который также был разочарован отсутствием возможностей для продвижения в своей организации. Информатором стал сотрудник копировального центра, которому жена Кохлена дала для копирования 780-страничную пачку технических документов «Феррари».

К сентябрю медленная череда разоблачений привела к накоплению токсичного уровня паранойи и подозрений. Хотя стало очевидно, что Степни и Кохлен планировали использовать украденную интеллектуальную собственность «Феррари» для обращения к другим командам с предложением занять старшие технические должности, оставались вопросы о том, кто в «Макларене» был в курсе происходившего и в каком объеме.

Представленная в 2004 году Ferrari 612 Scaglietti стала оммажем той самой Ferrari 375 MM, которую Росселлини заказал для Бергман.

Прозрачная крышка капота стала характерной чертой младшей линейки «Феррари» в XXI веке. F430 не была исключением.

13 сентября – через два дня после того, как улыбающийся Шумахер снял покрывало с новой Ferrari F430 Scuderia на автосалоне во Франкфурте, – FIA оштрафовала «Макларен» на рекордные 100 миллионов долларов и лишила британскую команду всех очков в зачете конструкторов. «Феррари», таким образом, без сопротивления выиграла Кубок конструкторов. Райкконен же воспользовался междоусобицей пилотов «Макларена», которые в горячке начали совершать ошибки на ровном месте, выиграл две последние гонки сезона, а с ними и титул чемпиона. В преддверии предпоследнего этапа сезона финский гонщик сохранял чисто теоретические шансы на титул, но смог перевернуть ход сезона в настоящем триллере.

Год спустя весь мир затаив дыхание следил за еще одним триллером, который разворачивался в том же месте с почти теми же героями. Разочарованный