Передовые люди Южно-Уральской - Максим Игнатьевич Куприянов

сделать тщательный обход порученного участка, остальное время рабочей смены он отдавал прикрепленным к нему километрам. Откапывал шпалы, предназначенные к замене, концы других шпал освобождал от балласта для подсыпки на суфляж. Работа суфляжом — ответственная, требует большого навыка и знаний… Вначале ему помогал Носков. Как ни много работы было у мастера, он всегда находил время побывать на участке Юсупова, помочь ему словом и делом.

В эту первую послевоенную осень Юсупов, хотя и не добился отличного состояния пути, но проделал большую работу по оздоровлению своего участка. В то же время, не жалея сил и энергии, он упорно, шаг за шагом, ремонтировал взятый по обязательству километр.

Почти каждый день, закончив смену, Юсупов после непродолжительного отдыха, с женой и дочерью вновь выходил на работу. Они сменили все гнилые шпалы, дефектные рельсы, произвели перешивку пути по шаблону, исправили по уровню толчки и перекосы. Словом, сделали все, что называется планово-предупредительным ремонтом.

Комиссия приняла его работу с хорошей оценкой.

Зимой следить за текущим состоянием пути ему было уже легче. Меньше выходили из строя рельсы, накладки, костыли.

…Зима была снежная. Сильно дули северо-западные ветры, бураны переметали путь. Но поезда шли по околотку бесперебойно — Иван Афанасьевич Носков умел организовать на очистку снега всех жителей маленькой станции.

Как-то быстро полюбили этого немолодого, с сединой в висках, человека. Складно рассказывал он о международном положении, отвечал на многочисленные вопросы слушателей. А их доотказа набивалось в небольшую комнату мастера, в длинные, зимние вечера.

* * *

Друг за другом, взад и вперед, идут поезда с металлом и лесом, нефтью и хлебом. По всей стране развернулись грандиозные работы по восстановлению и развитию народного хозяйства. Труженики маленькой станции Байтук приняли в этом строительстве самое активное участие.

Бригада второго отделения отремонтировала 6 километров пути. Даже старожилы не помнят случая, чтобы силами трех человек можно было проделать такую работу. Но они работали за шестерых и с заданием справились.

Как-то вечером, по дороге домой, молодой ремонтник Николай Фролов, лукаво улыбаясь, сказал:

— Здорово подковырнул нас Юсупов. Наш бригадир небось ночей не спит теперь, все думает, как бы не ударить лицом в грязь перед путевым обходчиком.

— А как ты думаешь? — весело отозвался кто-то. — Юсупов один ремонтирует по два километра, — но ведь он путевой обходчик!

— Да-а… — Уже серьезно, с восхищением в голосе отозвался Фролов и, немного подумав, добавил: — Молодец. Просто герой…

Подтянулось и 3-е отделение. А ведь оно когда-то считалось самым худшим на околотке.

Уже через год околоток дорожного мастера Носкова из аварийных вышел в число передовых на Брединской дистанции пути.

К этому времени слава лучшего путевого обходчика прочно укрепилась за Юсуповым.

Партийная организация решила широко популяризировать его опыт среди путевых обходчиков дистанции.

Как-то после работы, Юсупов заготовлял из старых шпал распорки. Подошел Носков.

— Закир, завтра совещание путевых обходчиков будет. Тебе придется выступить и поделиться опытом своей работы, — сказал он.

— Говорить-то я не умею, — возразил Юсупов. — Работать надо хорошо, любить свое дело, вот и весь опыт.

— Это не совсем так, Закир. Любить свое дело — одно, а вот технически грамотно решать производственное вопросы — другое. Почему ты, например, весной, не дожидаясь, когда растает снег, сам очищаешь его с пути вместе со шлаком и мусором? Потому, что знаешь, что на грязном балласте скапливается вода, а от этого гниют шпалы, появляются пучины и выплески, ржавеют и быстро приходят в негодность подкладки и костыли. Так?

— Так, — согласился Юсупов.

Носков присел на кусок отпиленной шпалы, закурил.

— Затем, когда оттает балластный слой, ты меняешь гнилые шпалы, ставишь распорки и начинаешь готовиться к перешивке пути по шаблону.

— Очищаю заусенцы шпал, — вставил Юсупов, кивнув головой.

— Ну, да, — согласился Носков. — Очищаешь заусенцы, чтобы лучше и надежней произвести перешивку пути.

— Так, — подтвердил Юсупов.

— Вот ты и расскажи по порядку, как ты с весны начинаешь готовить к зиме путь.

— Надо сказать, что в нашем деле нет мелочей.

— Обязательно, — отозвался Носков и добавил. — Расскажи, что хорошее состояние пути — не кампанейское дело. Штурмом тут не возьмешь. Нужно много и упорно работать, тщательно следить за состоянием элементов верхнего строения пути, вовремя добить вылезший из шпалы костыль, закрепить болт.

Помолчали. Солнце опускалось за горизонт, повеяло прохладой.

— Затем расскажи, как ты борешься с угоном пути, — произнес мастер, вдавливая каблуком окурок.

— Это большое зло на нашем участке, — горячо заговорил Юсупов. — Уклон большой и, если плохо закрепить путь, его так и тащит к станции. А просмотришь — рельсы выйдут из строя, болты, шпалы, костыли. Там, где угоном согнало зазоры, я беру участок пути на подходах к этому месту с растянутыми зазорами, ослабляю на полоборота гайки, опускаю накладку. А когда размер зазора станет нормальным, я гайки болтов закрепляю снова.

— Вот так по порядку и рассказывай, только поподробнее, — сказал Носков, поднимаясь.

На другой день утром Юсупов выехал в Бреды на совещание путевых обходчиков.

Это был радостный день.

Немногие, прибывшие на совещание, знали Юсупова, но все слышали о его делах, всем хотелось познакомиться с ним лично. Путевые обходчики окружили его тесным кольцом.

— А как ты борешься с угоном пути?

— А в какое время года меняешь шпалы? — слышалось со всех сторон, и взволнованный Юсупов отвечал товарищам.

…Возбужденный и радостный он собирался уже домой, когда начальник дистанции подал ему телеграмму:

— На, почитай.

Юсупов развернул бумажку с наклеенной на нее телеграфной лентой и прочел:

«Следуя примеру путевого обходчика Брединской дистанции пути т. Юсупова, я своими силами отремонтировал километр пути. Включаясь в социалистическое соревнование в честь Сталинского дня железнодорожника, обязуюсь отремонтировать полтора километра пути к первому августа. Вызываю на соревнование т. Юсупова.

Ибрагим Якупов,

путевой обходчик Карталинской дистанции пути».

Телеграмма приятно удивила Юсупова.

— Откуда он знает меня?

Начальник дистанции широко улыбнулся:

— Скоро о тебе все узнают, Закир.

Юсупов тряхнул головой:

— Принимаю вызов. Только надо поехать к нему, посмотреть.

В этот же день Юсупов с начальником дистанции и секретарем партийной организации Найдановым уехали на станцию Тамерлан, где жил и трудился Ибрагим Якупов.

Путевые обходчики встретились, как старые друзья. Расспрашивали друг друга об успехах, делились опытом. Потом Ибрагим Якупов показал свое хозяйство — участок закрепленного за ним пути. Юсупов придирчиво осматривал каждую накладку, каждый болт в стыке. Наконец, словно отвечая на свои мысли, сказал:

— Так. Хорошо.

Поздно вечером они с Якуповым написали социалистический договор, по которому Юсупов обязался отремонтировать два километра пути.

* * *

Когда по всей стране прокатился горячий призыв ленинградцев — выполнить пятилетку в четыре года — Закир