Передовые люди Южно-Уральской - Максим Игнатьевич Куприянов

Выступая на собрании, посвященном патриотическому почину тружеников города-героя, он взял на себя обязательство выполнить свой пятилетний план за 3 года и 10 месяцев.

Кратко, но выразительно сказал о нем начальник дистанции т. Коваленко:

— Юсупов — человек с государственным кругозором. В тяжелое, послевоенное время, когда нехватало людей и материалов, а путь был в тяжелом состоянии, он взялся отремонтировать один километр пути своими силами. Затем ежегодно ремонтировал уже по два километра.

Это большая экономия государственных средств, помощь путейцам, которые, кстати сказать, не справляются еще с текущим и средним ремонтом.

С начала пятилетки Закир Юсупов сэкономил 22 тысячи рублей государственных средств. Только в первой половине 1948 года он сэкономил стране 4 тысячи рублей.

Закир Юсупов проделал большую работу. К концу 1948 года он сменил 120 шпал, заготовил и поставил 800 распорок, 480 противоугонов, произвел перешивку пути по шаблону и многое другое.

Продолжая совершенствовать передовые методы труда, т. Юсупов добивается новых производственных успехов.

Однажды, после работы, это было в июле, он отозвал мастера:

— Иван Афанасьевич, давай подсчитаем, на сколько процентов я норму выполняю.

Они вместе пересмотрели все наряды за последний месяц.

— 180—200 процентов, — сказал Носков.

Юсупов подумал и решительно спросил:

— Отпусти меня завтра в Бреды.

— Зачем?

— Пусть инженер составит мне новый пятилетний план. Тот устарел.

Так путевой обходчик Брединской дистанции пути Закир Юсупов обязался выполнить пятилетнее задание ремонта и текущего содержания пути за три года.

Он с честью выполняет это обязательство.

В. Левандовский

МАСТЕР ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА ЛЕВ ТРОШИН

Л. И. Трошин.

В конторке дежурного по депо раздался короткий, энергичный звонок. Нарядчик взял трубку телефона. Звонил диспетчер локомотивного отдела. Он справлялся о паровозе 2867. Нарядчик привстал за столом и, не отрывая телефонной трубки от уха, посмотрел в открытое настежь окно.

— Запишите, — сказал он, бросив быстрый взгляд на часы, — четыре тридцать две прибыл на контрольный…

За широким окном вставало летнее утро. Корпуса деповских цехов внизу были еще окутаны голубовато-серой дымкой, а застекленные крыши уже сверкали брызгами расплавленного золота.

К будке контрольного поста медленно и величаво подплыл черный огромный локомотив. С паровоза сошел небольшого роста человек и, на ходу обтирая руки паклей, быстрыми шагами направился на вышку к дежурному по депо.

— Прибыли благополучно, — приложив руку к козырьку форменной фуражки, отрапортовал он по старому железнодорожному обычаю.

— Здорово, Лев Иванович, — приветствовал его дежурный по депо, — с приездом!

— Напарника вызывали? — спросил машинист.

— Как же, как же! Певнев уже здесь. Помощник с кочегаром тоже пришли — вся бригада в сборе. Побежали в ларек за папиросами, — сейчас будут.

— Ну, добре. Тогда попрошу быстро пропустить меня на склад. Нужно угля добавить и воды. У меня уж такое правило — сдавать паровоз сменщику с полным тендером.

— Хорошее правило, — одобрительно кивнул дежурный по депо, вызывая склад топлива.

* * *

Коммунист Лев Иванович Трошин — один из лучших машинистов Южно-Уральской железной дороги. Науку отличной эксплоатации паровоза он прошел в суровые годы Великой Отечественной войны. В те огневые годы передовые паровозники магистрали организовали локомотивные стахановские колонны. Самоотверженным трудом в глубоком тылу они помогали фронту, героической Советской Армии бить ненавистного врага.

Колонной челябинских паровозов имени Государственного Комитета Обороны руководил известный кривоносовец Петр Агафонов. А молодой еще тогда машинист Трошин возглавлял комсомольско-молодежную колонну паровозов. Они соревновались друг с другом. Старый опытный мастер вождения поездов помогал молодому машинисту.

Вот с той поры и заведен на паровозе коммуниста Трошина строгий порядок, установлена высокая воинская дисциплина. Старший машинист по-хозяйски следит за техническим состоянием локомотива, вникает в каждую мелочь, а вся бригада, следуя примеру командира, коллективно помогает ему, повседневно заботится о здоровьи красавца локомотива.

Лев Иванович по-лунински содержит свой паровоз и по-кривоносовски эксплоатирует машину. Но, кроме того, он известен в депо Челябинск, как непревзойденный мастер экономного расходования угля. В этом деле с ним трудно тягаться даже старым кадровикам-паровозникам, наездившим не одну сотню тысяч километров, сжигавшим в топках своих локомотивов уголь самых различных сортов.

Конечно, не Трошин открыл «секрет» сокращения расхода топлива. Он и не претендует на авторство в этом деле. Многие передовые машинисты нашей Родины и в первые годы советского государства, и во время Великой Отечественной войны, и сейчас, в послевоенной пятилетке, настойчиво и неустанно трудятся над тем, как лучше, экономнее и эффективнее сжигать уголь в паровозной топке.

Ценный вклад сделал тульский машинист Коробков. В 1944 году он стал водить полновесные поезда, используя тощие бурые угли Подмосковного бассейна. Коробковское движение быстро, распространилось среди машинистов. В 1944—45 гг. борьбу за применение местных углей на паровозах начали и челябинские машинисты. Зимой 1945 года в депо состоялось многолюдное собрание. Челябинские паровозники и сейчас помнят это собрание и содержательное выступление вожака колонны паровозов имени ГКО, коммуниста Агафонова. Машинист говорил просто. Но каждое слово попадало в цель, задевало за сердце. Он рассказывал о том, как бригады стахановской паровозной колонны освоили коробковский метод отопления паровозов, сколько они сэкономили угля, какие применяют смеси.

— И как видите, — в заключение сказал Агафонов, — наши паровозы никогда не выбиваются «из пара». Мы имеем на каждый паровоз по 600 тонн сэкономленного угля за год. А вот некоторые машинисты нашей дороги все еще побаиваются челябинского уголька, требуют привозного. Это совсем ненормально. Непростительно забывать, что у нас под руками есть свой, местный уголь.

Трошин тоже был на этом собрании. Он видел, как Агафонов и златоустовский машинист Максим Куприянов подписали социалистический договор, как они, крепко пожимая друг другу руки, дали слово систематически экономить топливо на своих паровозах. Вот тогда-то, на этом многолюдном собрании молодой машинист глубоко почувствовал и понял, какое большое государственное дело поднимает Петр Агафонов.

Трошин дал себе слово в совершенстве овладеть коробковский методом работы, добиться самой высокой экономии угля в своем родном депо.

Молодой машинист думал о простых и мудрых словах Владимира Ильича Ленина, который назвал каменный уголь хлебом промышленности и транспорта. Он понял глубокий смысл этого ленинского выражения. В самом деле, железнодорожный транспорт является одним из крупнейших потребителей угля. Топки наших локомотивов поглощают примерно 25 процентов добытого шахтерами «черного золота». Это — миллионы тонн! Да, хлеб промышленности и транспорта — уголь — нужно расходовать бережливо, по-хозяйски!

Инициативу машиниста поддержала партийная организация. Секретарь партбюро часто беседовал с Трошиным, расспрашивал, как идет дело, советовал смелее делать опытные поездки, довести до конца начатое дело.

Лев Иванович с каждым рейсом стал все строже присматривать за расходованием топлива. С каждым днем