Нефильтрованный. Мое сумасшедшее десятилетие в «Формуле-1» - Гюнтер Штайнер

Давайте я приведу вам пример.

Как человек, который должен был отвечать за проведение пит-стопов, Дэйв захотел нанять физиотерапевта, чтобы поддерживать пит-бригаду в форме. Его первоначальный запрос пришел по электронной почте, и я ответил ему, что уже думал об этом и хотел бы все обсудить с ним позже. Для Дэйва такой ответ оказался равносилен тому, как если бы я послал его в пешее эротическое, и вместо того, чтобы подождать, пока я поговорю с ним, он решил стать моим заклятым преследователем. За следующую неделю он отправил мне, должно быть, 30 электронных писем с просьбой принять решение. Я ответил на первые два или три, напомнив ему, что организую собрание по этому поводу как можно скорее, но этого не хватило.

– Я прикончу этого парня, – помню, сказал я Алану Мейбину. – Он как мелкий пес, который все время кусает тебя за лодыжки.

Алан улыбнулся.

– Он очень хорош в своем деле, Гюнтер.

– И только по этой причине я его все еще не уволил!

Несколько дней спустя мне пришлось приехать в Банбери, где как раз работал Дэйв – или Дэйв-о, как его все называли. Я прилетел в Хитроу ночным рейсом и сразу же отправился на базу, поспав не более двух часов. Как только я переступил порог, Дэйв-о начал расспрашивать меня о физиотерапевте. Серьезно, он просто не мог выбрать худшего времени. Я ждал, что он захочет поговорить со мной, и планировал найти для него время. Но вот так сразу? После двух часов сна? К черту физиотерапевта, мне захотелось нанять киллера.

Оглядываясь назад, я понимаю, что, как руководителю, мне следовало взглянуть на эту ситуацию с точки зрения Дэйв-о. Для меня его вопрос являлся чем-то рядовым из списка дел, в то время как для Дэйва он представлял гораздо бо́льшую важность. И Алан оказался прав. Дэйв-о был очень хорош в своем деле, и это все, что действительно имело значение. К сожалению, я был упрям, неопытен в менеджменте и не привык к умению Дэйв-о донимать в промышленных масштабах. Усугубляло ситуацию то, что вместе с этим он просил меня подписать договор на полмиллиона фунтов за несколько грузовых контейнеров, что не очень способствовало нашему общению.

– Где, черт возьми, эти контейнеры, в конце концов? – спросил я его, когда мы наконец смогли поговорить.

– Компания базируется в Норфолке, – ответил он. – Я отправляюсь туда завтра.

– Ясно, – сказал я, вероятно сверля его взглядом. – Я поеду с тобой.

– Отлично! – ответил Дэйв-о. Он действительно так думал!

Несмотря на то что сам я очень злился из-за всей этой ситуации, она, казалось, нисколько не повлияла на его настроение, и это еще больше вскипятило мне кровь.

– И там заодно мы сможем посетить компанию, которая занимается электропроводкой для гаража. – сказал он. – Вообще-то мне нужно переговорить с тобой на эту тему. В этом регионе стоимость…

– Господи Иисусе, Дэйв-о, не все же сразу!

– Окей, Гюнтер. Тогда до завтра!

Он даже весело помахал мне рукой, когда выходил, как бы говоря: «Наслаждайся инфарктом, Гюнтер!»

Помимо желания увидеть контейнеры за полмиллиона фунтов своими глазами, я решил, что трех часов, проведенных вместе в машине, будет достаточно, чтобы мы с Дэйв-о пришли к какому-то взаимопониманию. Либо так, либо мы пошлем все к черту и закончим тем, что поубиваем друг друга. Первые пару часов разговор не особо клеился. Я все еще был уставшим (в те дни я все время был уставшим), и мы оба старались держаться подальше от тем, которые, как мы знали, могли привести к конфликту. То есть, по сути, ото всех тем.

Внезапно, когда мы были в 45 минутах езды от пункта назначения, я услышал пикающий звук.

– Это еще что за хрень? – спросил я Дэйв-о.

Затем на приборной панели замигал индикатор, указывающий на то, что в баке осталось совсем немного топлива. Прежде чем Дэйв успел ответить, мы проехали знак на шоссе А11, сообщавший, что следующая заправка находится в 30 километрах езды.

– Твою ж мать, – прокомментировал Дэйв-о.

Я посмотрел на него и засмеялся.

– Могу сказать одно, – произнес я. – Если у нас закончится топливо, я буду сидеть за рулем, а ты – толкать машину.

– Справедливо, – отметил он.

После съезда с А11 на следующем перекрестке нам удалось найти заправку, и таким образом катастрофа была предотвращена – вот так просто! Что еще важнее, происшествие помогло растопить лед между мной и Дэйв-о, так что после этого у нас с ним все было в порядке. Он смог сократить количество своих электронных писем с запросами о финансировании до шести в день, а мне удалось перестать быть упрямым идиотом. Однако этот опыт преподал мне один ценный урок в области менеджмента: никогда не разговаривай с низкорослыми лондонскими чудаками сразу после ночного перелета.

Гонщики

Раньше я не занимался подбором гонщиков и, честно говоря, не очень-то и хотел. У меня не было проблем с самими пилотами. По моему опыту, большинство из них вполне нормальные ребята. Меня беспокоило то дерьмо, через которое нужно было проходить в процессе их найма.

Вместо резюме, как в случае с инженером или механиком, вы можете получить звонок или электронное письмо от менеджера, юриста или агента. Я ни на секунду не сомневаюсь, что эти люди в глубине души разделяют интересы любого пилота, которого представляют, но они также преследуют и свои интересы. Об этом я узнал после того, как стал свидетелем найма гонщиков Ники Лаудой и Малкольмом Уилсоном. Некоторые из этих людей просто хотят заработать как можно больше денег для своих подопечных (и для себя), что не должно быть единственным критерием, а некоторые просто пытаются оправдать свое существование. При этом они часто становятся занозой в заднице и способны либо помешать, либо в некоторых случаях разрушить то, что могло бы стать взаимовыгодной возможностью.

Со временем, как руководитель команды, я привык к этому фактору, но легким делом подбор гонщиков так и не стал. Да и с чего бы? В конце концов, при найме пилота перед вами предстают значительные цифры, а этот