Шок и тремор. - Сергей Николаевич Зеленин

Как уже говорил:

Следствие определит, а суд накажет виновных.

Пока лишь утешаю потенциальных обвиняемых и осуждённых:

- Ничего, ничего, товарищи! Как это часто бывает – «первый блин комом». Мы ещё им накостыляем!

Сам, кстати, частично виноват.

Прошлая Советско-финляндская (Зимняя) война достаточно убедительно показала, что существовавшая в ВВС система при которой каждое авиационное соединение имело свой собственный тыл - была удобна для мирного времени, но совершенно не соответствовала военному - так как сковывала маневренность авиационных частей и соединений.

После неё, на знаменитом майском Совещании в Кремле, было принято решение отделить «мух от котлет». По задумке, авиачасти будут прилетать на авиабазы «голенькими», имея из обслуживающего персонала лишь техников, мотористов и оружейников. Всё остальное, должно им предоставляться на месте.

В «реальной истории», эта уже давно назревшая реформа выполнялась – от слова «ни шатко ни валко». До 22-го июня она завершена не была, да и в ходе Великой отечественной войны - в полной мере выполнена не было.

Я же решил её форсировать – от слова «всё и прямо сейчас»…

Вот вам и результат!

Однако, у вышеописанной истории есть и продолжение.

«Паша» - он же главарь «Агрессоров» генерал-лейтенант Павел Рычагов, каким-то образом сумел взлететь - перепрыгнув «кучу-малу» на взлётно-посадочной полосе Выборгского аэродрома.

Почему у него получилось?

Во-первых, огромный опыт – который не пропьёшь… Во-вторых – громадная энерговооружённость двухмоторного истребителя Таирова…

В-третьих, словами самого «героя дня»:

- Самолёт готовился к замене левого двигателя, товарищ Сталин. Я уже договорился и Зампотех базы пообещал прислать тягач. Готовя к ремонту, мои технари сняли все четыре ШВАКа с боекомплектом, обе радиостанции, слили половину бензина. А тут такая заваруха…!

Говоря своими словами, его ОКО-6 бис, непреднамеренно был сильно облегчён.

В-четвёртых, «Паша» решил пойти «ва-банк»:

- …Вижу – уходит, гад! Ну, что делать? Надо рискнуть!

И наконец, в-пятых:

- Мне просто повезло!

Повезло «Паше» и в том, что в него не попали собственные же зенитчики:

- Силуэт видимо им не известен, поэтому лупили по мне со всей дури! С одной стороны даже обидно, что не попали – столько снарядов на меня израсходовали.

Пока он взлетал, да совершал противозенитные маневры - финского СБ с голубыми свастиками и след простыл. Тем не менее, Рычагов решил заняться его поиском и…

Впрочем, предоставляю ему слово:

- Нашёл-таки гада! На бреющем уходил – почти на уровне деревьев. Сперва снизился чтоб рассмотреть – действительно ли финн. А то так недолго и своего сбить. Подлетаю, а он в меня из пулемёта! Если б не броня – то поминай как звали Пашу Рычагова…

- Заходу во второй раз и думаю: «Ну, кирдык тебе!». Жму на гашетки… Что за дела? Вспомнил: «Да у меня же всего два ШКАСа!». И стало мне грустно-грустно…

Сблизившись, Рычагов из двух авиапулемётов винтовочного калибра обстрелял кабину – убив бортстрелка и правую мотогандолу – вызвав обильное дымление:

- Я бы его с первого захода сбил бы, даже из ШКАСов… Если с близкого расстояния, то ими можно запросто плоскость или стабилизатор «отпилить». Но оба мотора у меня одинакового вращения – постоянно вело в сторону. Ладно, думаю, живи пока…

Набрав высоту и развернувшись, «Паша» нацелился было на второй заход, но тут:

- …Вижу, летит наш РК-135108 – корректировщик артогня, а его с разных сторон «клюют» то ли «Мораны109», то ли «Хариккейны»110… Факт, что с двигателями жидкостного охлаждения. Ну я с ходу налетел и сбил одного! Остальные в разные стороны и ищи-свищи их.

Взглянув на уровень топлива, Рычагов решил больше не преследовать финский СБ:

- Так и так, он далеко не улетит - уж больно я его покалечил. Лучше своего «до дома» провожу, а то вдруг опять налетит какая-нибудь финская сволочь.

Предводитель «Агрессоров» скромничать не стал и заявил о двух сбитых.

Ну, что ж…

Пусть будет!

Как говорил ещё Суворов (не Резун):

«Пиши больше! Нечего их – басурман, жалеть!».

А вообще согласно сообщениям передовых пунктов ВНОС, за вчерашний вечер зарегистрировано всего три сбитых финских самолётов. И все они одномоторные.

За ночь финская авиация совершила ещё несколько налётов на Выборг и авиабазу. В этот раз без особых успехов, так как одномоторные самолёты в основном перелетели на «аэродромы подскока», а двухмоторные – были рассосредоточенны и укрыты в капониры. Обошлось взорванным складом ГСМ и лёгкими повреждениями уже повреждённых при первом налёте машин. Досталось в основном зенитчикам, в свою очередь заявившим о пяти сбитых «Бленхеймах». На поверку сбитый оказался один, да тот…

Наш дальний ночной бомбардировщик ДНБ-84 «Сыч», который будучи подбитым над целью, пытался сесть в Выборге.

К сожалению, экипаж погиб.

Утром прилетал сам Голованов и страшно ругался:

- Мой лучший экипаж!

«Ночные ведьмаки» капитана Василя Сталин – командира отдельного полка лёгкой бомбардировочной авиации, бомбили в эту ночь шесть финских аэродромов: (Хельсинки, Утти, Тиккакоски, Рованиеми, Кемиярви, Петсамо. В авиачасти сына Реципиента, которого иначе как «Васька Ведьмак» никак не звали, проходил испытания специализированный лёгкий ночной бомбардировщик ЛНБ-2 «Ведьмак», конструкции Дмитрия Людвиговича Томашевича.

Эта машина – помесь «У-дваса», германкой «Рамы» и ещё не существующего даже в задумках его же «Пегаса»111. Два сто-сильных М-11, три члена экипажа, два ШКАСа, полтонны бомб. Великолепнейший обзор, простота управления и возможность взлетать с самых примитивно оборудованных площадок. Сказочная технологичность и дешевизна производства: материалы для изготовления - сосна, строительная фанера, углеродистая сталь, кровельное железо и минимальное количество низкосортных алюминиевых сплавов.

Даже небольшая скорость – не более 145 километров в час, при его специализации как ночного бомбардировщика – это лишь одно из достоинств «Ведьмака».

Это так сказать «дембельский аккорд» авиаконструктора, после которого он переберётся из «шарашки» в Заместители к Поликарпову на Московский авиазавод №1.

 «Авиация Особого Назначения» (АОН) – три полка дальней ночной бомбардировочной авиации на ДНБ-84 «Сыч» и одного на ТБ-3, работали по финским железнодорожным узлам: Лахти, Пори, Ампери, Тампрере, Пиексямяни…

Ну и названия – язык сломаешь!

Если их разрушить – прервётся железнодорожное сообщение в стране, финское командование не сможет маневрировать резервами и получать оружие и боеприпасы из Швеции.

Испытывались новые виды авиационных боеприпасов: противорельсовая 250-ти килограммовая авиабомба с воздушным тормозом и реактивным ускорителем. И такого же веса «цепная» бомба, для разрушения пролётов железнодорожных мостов.

С каким успехом?

Пока непонятно, ждём аэрофотоснимков со «Стратега», а он как уже говорил – остался в