Шок и тремор. - Сергей Николаевич Зеленин

Ну, хоть стой – хоть на месте падай!

Нет, я в принципе согласен: интендант – это априори вор. Расхититель государственно-социалистической собственности, то есть. Ибо, если есть что украсть – это обязательно украдут, так уж человеческая психология устроена. Если простой работяга тащит с родного завода всё подряд – всё, что гвоздями не приколочено, то почему заместитель директора завода по снабжению - не будет воровать грузовиками и вагонами?

Так что это вопрос больше к государственным структурам, призванным бороться с такими явлениями.

И в тоже время зададим себе вопрос: будет ли нормально функционировать завод, без снабженца? Со снабженцем, который на заводской планёрке и слова не может сказать?

Или с таким снабженцем, который в снабжении – «ни ухом, ни рылом»?

Который до своего назначения лет десять был парторгом (профоргом) на предприятии и имеет лишь опыт сбора взносов и стенгазеты в соответствии с «генеральным курсом» правильно оформлять?

Думаю, ответ очевиден: такой завод провалит любой – спускаемый сверху план.

Поэтому руководитель любого предприятия предпочитает иметь в снабженцах удачливо-пронырливого жулика – способного «достать» буквально всё (если это не Луна с неба), хоть «из-под земли», чем лоховато-честного неумеху.

Так уж наша земная жизнь устроена!

Так ведь и армия не будет нормально воевать с таким отношением к интенданту!

На Халхин-Голе это ещё проканало. В Финляндии, я уже не говорю про Приграничное сражение Великой отечественной войны - уже нет. Ибо, какой бы гениальный план не придумал «безымянный негр»… Как бы ни рьяно его выполнял «гениальный стратег»… Но если войска вовремя и в нужном количестве не обеспечены всеми видами довольствия, нас ждёт сокрушительное фиаско.

***

Что в отношении обеспечения войск мной было предпринято?

Да собственно ничего «нового» - всё, что было предпринято в «реальной» Великой отечественной войне. Не без «отсебятины» с моей стороны, конечно.

Во-первых, одновременно с реорганизацией роты, был создан отдельный род войск – Войска тыла ВС СССР. «Главное интендантское управление Красной армии», было переименовано в «Главное управление Войск тыла Вооружённых сил СССР». Во главу его был поставлен совершенно новый человек - Алексей Николаевич Косыгин, бывший до этого Заместителем председателя Совнаркома СССР и Председателем Совета по товарам широкого потребления при СНК СССР.

Его заместитель - Устинов Дмитрий Фёдорович, бывший директор ленинградского завода «Большевик».

«Главное управление Войск тыла ВС СССР» состоит теперь из трёх управлений:

Железнодорожных перевозок, автомобильных и воздушных.

Управлением железнодорожных перевозок руководил генерал-майор Трубецкой – очень толковый специалист из старых, ещё царских военных специалистов.

Автомобильных - генерал-майор технических войск Кондратьев Захар Иванович.

Авиаперевозками руководит генерал-майор авиации Молоков Василий Сергеевич, одновременно являющийся Начальником Главного управления гражданского воздушного флота (Аэрофлота) при Совнаркоме СССР.

Управления были пополнены значительным количеством опытных управленцев из наркоматов и департаментов, как СССР - так и союзных республик. А так же из исполкомов разного уровня – органов Советской власти на местах.

Во-вторых, многоступенчатая «горизонталь» в войсках тыла была ликвидирована и осталась только одна «вертикаль»: стационарные склады групп армий (фронтов) – мобильные склады дивизий (отдельных корпусов, бригад). Исключая мотострелковые дивизии, конечно, практически весь грузовой автотранспорт был из войск изъят и сосредоточен в частях войск тыла фронтового подчинения.

При штабах дивизий, армий и групп армий (или армейских групп), остались лишь отдельные автовзвода, автороты и автобаты, обслуживающие эти самые штабы.

С располагающихся близ железнодорожных станций и, в 100-300 километрах от передовой (в зависимости от ситуации) стационарных складов, грузы доставляются по заявкам отдельных частей и соединений малыми (10-15 грузовиков), средними (30-50 штук) и большими (сто автомашин и выше) автоколоннами.

Кроме них, Войска тыла ВС СССР фронтового подчинения располагают своей связью, своими ремонтными, дорожно-эксплуатационными, инженерно-сапёрными и инженерно-мостовыми подразделениями и частями… Естественно, со своей мотопехотой и (в проекте, правда) самоходными зенитными установками для сопровождения колонн и их защиты. И даже со своей авиацией, для разведки колонных путей и связи.

Ага… Те самые вездесущие У-двасы». Пока ничего другого нет в нужном количестве.

В Войсках тыла СССР происходит интенсивный процесс замены полуторок (ГАЗ-АА) на изымаемые в гражданском секторе трёхтонные «Захары» (грузовики ЗИС-5). Благо выпуск последних на московском автозаводе «Им. Сталина» уже достиг уровня 38-го года и продолжает расти-наращиваться. В идеале, к 22-му июня полуторки должны остаться только в мотострелковых дивизиях для перевозки личного состава.

Дивизионный же тыл и приравненный к нему тыл отдельных бригад и корпусов, переходит на тракторную тягу.

Немножко об тракторах.

Первенец советского дизельного тракторостроения челябинский  С-65, больше известный как «Сталинец-1», весил чудовищно много – почти одиннадцать тонн. Его двигатель огромного объема (18,45 литров) развивал всего 60 лошадиных сил, а по дорогам он передвигался со скоростью меньше шести километров в час…

Зато по любым дорогам!

И не просто так передвигался, но и умудрялся тащить за собой груз, просто несоразмерный с весьма скромным количеством «лошадок» скрывающихся под его капотом. Неудивительно, что (не от хорошей жизни, конечно), на этот трактор обратили внимание наши военные и он стал едва ль не главным (5559 штук на 1 января 1941-го года) буксировщиком артиллерийских систем – вплоть до самых тяжёлых.

И не только наши!

В германских пехотных дивизиях - где 15,2-см гаубицы таскали лошадки, его тоже уважали. Как его, так и его младшего брата – «Сталинца-2». Благо командиры нашей доблестной Рабоче-крестьянской, в избытке снабжали их этим девайсом.

Рисунок 7. Советский трактор «Сталинец С-65» буксирует целый караван обозных телег Вермахта.

Надо обязательно упомянуть, что с артиллерийскими тягачами (даже такими их «эрзацами», как сельскохозяйственные трактора) в нашей армии не стало кардинально лучше…

Ведь я же обычный попаданец, а не господь Бог!

За пару месяцев ничего невозможно изменить даже чисто теоритически.

Однако, войска которые будут участвовать в Советско-финской продолженной войне – а это примерно четверть всех Вооружённых сил СССР, снабжены тягачами по штату и даже немного сверх него.

За счёт чего?

Прежде всего за счёт войск, в этой войне не участвующих. Здесь будут практически все «Ворошиловцы» и «Сталинцы-2», пятитонные ярославские грузовики ЯрАЗ-5, в том числе и с 96-ти сильным двигателем ГА-26. И это касается не только средств тяги или автотранспорта. Со всей страны были собраны, например, пистолеты-пулемёты. Туда же были отправлены первые партии закупленных в США (очень часто «с рук») «Томсонов».

Ну и за счёт мобилизации (формально – призыва на месячные «сборы») из народного хозяйства, прежде всего из колхозных МТС