Шок и тремор. - Сергей Николаевич Зеленин

Чтоб дело делалось быстрее, под взлётно-посадочную полосу отвели достаточно ровный и прямой близлежащий участок асфальтированного шоссе. Об ангарах для авиатехники оставалось только мечтать, конечно… Но такое положение дел - существовало в Военно-воздушных силах СССР повсеместно, даже в столичном военном округе. И не только в ВВС, кстати и, не только в Вооружённых силах в целом.

Куда взгляд не кинь, инфраструктура с логистикой хронически отставали - потому что считая чем-то второстепенным (а то и вовсе ненужным), в них вкладывали очень мало средств – по так называемому «остаточному принципу». И это тормозило развитие всего государственного «организма» в целом - делая его слабым и, даже в каком-то отношении беспомощно-беззащитным.

Может ли выиграть чемпионат спортсмен, с гипертрофированно развитыми мышцами, но хрупким скелетом?

Разве что если на подиуме в стрингах меж мускулистых ягодиц пройтись!

А вот на ринге такого «атлета» - «вынесут» первым же ударом.

Поэтому техники и сами «летуны», особенно не привередничали. До объявления «последнего ультиматума», для части самолётов успели построить капониры, накрытые сверху брезентом и маскировочными сетями…

Но большинство авиационной техники стояло рядами под открытым небом… Тем более, что её – «техники», с каждым днём окончания действия ультиматума - всё больше и больше прибывало.

***

ИНТЕРМЕДИЯ №1.

«Для друзей «Паша», он же генерал-лейтенант Павел Рычагов для прочих, уже почти сутки - как пребывал в лютом бешенстве.

Вчера 31-го марта, из Москвы с промежуточной посадкой в Ленинграде, его авиаполк «Агрессоры» перелетел на авиабазу в Выборге…

Вообще-то, это была учебная авиачасть - призванная в учебных боях натаскивать молодняк и, её здесь быть не должно. Для чего для последних, для так называемого «переменного состава» - курсантов то бишь, в полку имелось две эскадрильи на «Кошечках» - учебно-боевых истребителях УБИ-1 конструкции Яковлева.

Для «постоянного» же состава, «Паша» выбил у самого(!) Сталина (а тот у Геринга) эскадрилью (восемь самолётов) германских Bf-109E и звено (четыре экземпляра) двухмоторных Bf-110D. Опять же в учебных целях, даже перекрашивать «подгон» от Рейхсмаршала не стали - лишь заменили кресты и «паучьи» свастики на красные звёзды в соответствующих местах. Чтоб будущие ассы, знали своего наиболее вероятного противника так сказать – «по масти».

Правда машины были - не только не новейших типов, но даже не просто новые и, даже успевшие повоевать – судя по тщательно заделанным пулевым отверстиям. Однако, по-германски на совесть капитально отремонтированные, с изрядным запасом запчастей и боеприпасов. Единственное, что без радиостанций - которые пришлось заменить американскими из первой партии поставленных из-за океана. Те, однако тоже – не самое последнее слово в радиотехнике, но всё же на голову превосходящие по надёжности советские РСИ-3 - даже прошедшие апгрейд относительно фиксации частоты.

Не успели устранить этот, как тут же нашёлся другой нашёлся изъян в этих не совсем удачных изделиях отечественного радиопрома: катушки колебательного контура были на основе что-то вроде картона и, как только этот «картон» хоть чуточку отсыревает - емкость контура изменяется, вся настройка «летит» к чертям собачьим и, в результате:

Ничего не слышно, один треск в эфире!

Срочно созданные группы специалистов Наркомата радиопромышленности устраняют этот дефект прямо в авиачастях, но быстро такие дела не делаются. И приказ Сталина иметь хотя бы радиоприёмник у каждого ведущего и полноценный радиопередатчик у каждого командира эскадрильи истребительной и штурмовой авиации, навряд ли будет выполнен в полной мере. Так что придётся как и, прошлой войне с финнами - уповать на численное превосходство и задавить финскую авиацию массой.

Но их авиаполка – это не касается!

Каждая машина оснащена нормальной радиостанцией, пусть и «неправильного» происхождения. Заменили на американскую и всю фурнитуру, в первую очередь наушники и ларингофоны: отечественные были большие, неудобные - натирали шею и заставляли лётчика чувствовать себя каким-то «удавленником».

«Спарринг-партнёров» для предварительно натасканной в солнечной Туркмении молодёжи - инструкторов то есть, Рычагов отбирал лично и зачастую «с боем» из числа уже опытных, имеющих боевой опыт лётчиков-истребителей. Пообещав, конечно, им молочные реки с кисельными берегами. Многих из них бывший Начальник Главного управления ВВС РККА и одновременно Заместитель народного комиссара обороны СССР по авиации с приставкой «экс», знал лично ещё по Испании. Были среди них и лётчики испанского происхождения – после падения Республики перебравшимися в Советский Союз92.

Из разряда «сам напросился», но уже ничего не изменишь:

«Попала нога в колесо – пищи, но беги!».

Для войсковых испытаний, к авиаполку Павла Рычагова было прикреплено звено (четыре машины) предсерийных ИТ-007 «Охотник» конструкции Таирова, с пилотами из состава испытателей НИИ ВВС ВС СССР и наземного персонала из тех же краёв. Народ грамотный, но самостоятельно-своенравный: каждый – личность, к каждому индивидуальный подход нужен. А если учитывать, что при машинах были инженеры из Киевского КБ – народ вообще не военный, то…

Есть от чего озвереть, в общем!

Он, кстати, сам настоял на этом, рассчитывая получить для себя на период новой Финской войны этот двухмоторный одноместный истребитель, в который с ходу влюбился ещё там – во время смотра товарищем Сталиным образцов новейшей авиатехники на Чкаловском аэродроме.

Вот и получил, что просил.

Хорошо ещё что «Королей неба» - четыре предсерийных истребителя И-185 (и два учебно-тренировочных) конструкции Поликарпова с двигателями М-81, отдали его «конкуренту» - полковнику Супруну, командиру «Особой авиационной дивизии Резерва Верховного главнокомандования». Правда, по численности это всего лишь усиленный полк (пятьдесят с небольшим машин), сформированный из лучших лётчиков-истребителей страны и летающий на снятых с производства И-200 и И-200бис93.

Эта авиачасть первой будет перевооружиться на «Королей», где же как не в ней - должны проходить их войсковые испытания?

Правда сразу же, ещё в Москве выяснилось, что «предсерийных» образов: чисто истребительной версии - имеющих броню только в лобовой проекции и в виде бронеспинки пилота и, за счёт этого и некоторого уменьшения мощности вооружения - обладающих повышенными динамическими характеристиками…

Всего два.

Несмотря на все усилия, не получилось у Всеволода Константиновича Таирова достаточно кардинально переработав конструкцию в соответствии со сталинскими требования, произвести к концу марта десять-двенадцать предсерийных истребителей ИТ-007 «Охотник»…

Не хватает мощности у Киевского авиазавода № 483!

А «Южное производственное объединение» Наркомата авиапромышленности СССР, кроме киевского головного - включающее в себя киевский же завод № 455 (имени Артема), днепропетровские заводы № 245, № 481, № 490, № 487, завод № 457 в Запорожье, № 485 в Кременчуге, № 456 в Полтаве, № 328 в Николаеве, и № 473 во